Categoria: Auto

Imaginează-ți o fată drăguță într-o mașină total inocentă. Ok? O imagine simpatică, așa-i? Picture it again când va zbura de lângă tine cu tot cu cei 200 de cai și tu rămâi în urmă cu Passat-ul tău. Broscuța arată bine, mult mai bine decât predecesorul, dar rămâne la fel de inutilă, o cutie scumpă care te duce de la A la B cu maximum de drăgălășenie.

Linia noului Beetle aduce mult mai tare cu (mai mult…)

sursa:vidu.ro

Încâlcite sunt căile prostiei și birocrației românești. Toți cei care s-au grăbit să își înmatriculeze în această perioadă mașinile importate după 2007 fac ture între înmatriculări și administrațiile fiscale de pomană. Înmatriculările sunt blocate de o adeverință obscură care nici măcar nu există. Polițistul de la înmatriculări este obligat să ceară o “adeverință de la trezorerie cum că fostul proprietar nu și-a recuperat taxa auto” iar ANAF-ul nu dă așa ceva. Așa că înmatriculările sunt blocate. Totul a plecat de la o pereche de miniștri isteți (Mediu și Finanțe) care au transformat toată chestiunea taxei într-un labirint, astfel încât nimeni nu mai înțelege cum funcționează sistemul. Cred că nici măcar ei.

SOLUȚII posibile pentru cei aflați în această situație:
1. Solicitați la trezorerie/ANAF o hârtie că nu oferă o asemenea adeverință. Dacă nu vor să dea verbal, faceți o solicitare în scris la care sunt obligați să dea răspuns scris. Probabil că le veți da șah logic polițiștilor dar merită încercat.

Pe măsură ce mai aflu detalii le voi publica aici. Dacă ai trecut prin această situație, trimite un mesaj ca să îi ajutăm pe cei aflați la început de drum și să le scutim nervii, timpul și carburantul.

Anti-Golf, anti-taxe, anti-consum, anti-conveniență.

O mașină pentru oameni banali care nu mai vor o uniformă cu siglă nemțească sau franțuzească. Deși nu reușește în final decât să umple secțiunea ”și alții” din vânzările de compacte… Și totuși, mi-a plăcut ciudățenia. Schimbătorul sus pe bord ca la furgoanele de marfă e o treabă foarte deșteaptă. Ai senzația că schimbi într-o cutie de viteze ascunsă în casetofon. Păcat că au irosit spațiul eliberat dintre scaune cu o coșarcă de plastic mult și ieftin. Dar nu pot să mă scutur de senzația de robust, de mașină sănătoasă. Asta e de bine.

Îți place Auris? Spune de ce. Nu uita să dai like.

DN73A, nume de cod pentru drumul meu preferat. Sute de ture dus-întors pe serpentinele de la Pârâul Rece m-au transformat din fan în dependent de sprintul în coastă. Pe acolo vin spre casă și număr ultimele minute până intru pe poarta părintească și tot pe acolo plec la drum spre casă și număr minutele până intru în coloana de pe DN1, la Predeal. Și cum a nins ca în povești peste weekend, am prins ocazia perfectă să pun la treabă noua intrare în arsenalul blogului, GoPro Hero2.

BONUS un timelapse de la Râșnov la Ploiești

Mențiuni tehnice:
- filmarea s-a făcut în limitele vitezei legale.
- nu am făcut depășiri care să preseze șoferii din față. Senzația de șofat extrem este dată de setarea camerei în mod ”narrow” adică în loc de setarea obișnuită ”wide”. Transfocarea este puțin mai spre în față (în română simplă) iar mașinile par mai aproape decât sunt în realitate.
- nu îmi asum niciodată riscuri inutile nici măcar pe un astfel de traseu pe care am condus de sute de ori și în astfel de condiții de trafic.
- e adevărat că am tăiat unele curbe mai larg (peste linia continuă) pentru că drumul era liber tocmai ca să nu solicit nici măcar o secundă sistemul de stabilitate al mașinii pe un drum umed. Așadar nu am derapat nici o secundă pe serpentine, deși erau -3 grade Celsius.
- nu poți face sport cu un diesel de 1.800 cmc și 109 cai putere pus pe un Mercedes B-Klasse. E o familistă cuminte fără veleități sportive. Centrul de greutate este relativ sus și spre în față datorită motorului, iar spatele este ușor. Tendința supraviratorie este cumințită într-o situație limită doar de electronică. Eu nu mă bazez însă niciodată pe ESP.
- nu poți face sport când mai ocolești și câteva gropi noi apărute de la gheață și sare.
- recunosc că o mai calc uneori pe acest traseu dar vara, la altfel de ore și cu ALTFEL de mașini. Vezi, Honda Civic TypeR sau BMW 335i coupe. Vorbim despre mașini nu doar mai puternice ci mai pregătite pentru coastă. Suspensii mai tari, direcție mai precisă, frâne mai bune, echilibru mai bun al caroseriei, anvelope cu profil de viteză încălzite corespunzător etc.

Nu știu cum se face că toate pozele spion cu Dacia apar prima dată pe tot felul de site-uri obscure de prin Franța. Mulțumesc amicilor de pe daciaclub.ro că mi-au atras atenția cu privire la o nouă ”scăpare” menită să ne facă să vorbim despre Dacia Lodgy. O să vorbim pentru că mă interesează Lodgy, iar bordul era un punct sensibil după ”succesele” din Logan și Duster.

Este un pas real înainte. Butoanele adunate de pe 5 alte modele par mai bine legate pe planșa de bord. Aceleași guri de aerisire, butonul de avarie și închiderea centralizată sus, însă sistemul audio este primul efort de a face un bord în pas cu vremurile. Deși arată ca (mai mult…)

Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.

Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
- acciza este de 467 EUR / tona
- taxa de drum este de 125 EUR / tona
- taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.

Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona

Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.

S-a dus vremea motoarelor de 1,4, 1,6l. De fapt motoarele aspirate sunt pe ducă, trag ultimele guri de aer prin filtrul murdar. Viitorul este al motoarelor mici, cu cel mult patru pistoane, un turbocompresor și alte câteva artificii tehnice. Nu e de mirare că poți să scoți consum de 6-7% în oraș cu un benzinar cu 100 de cai putere. Așa cum e cazul TSI-ul care e deja pe piață de câțiva ani. Motorul supraalimentat pus și pe Skoda a reușit să-i facă pe români să renunțe la gurmandul și puturosul 1,6 MPI.

Însă, ca orice obiect nou, încă în fașă, n-au lipsit problemele (mai mult…)

Am văzut deja cum arată dar eu vreau să știu prețul. E clar că Dacia Lodgy este un Renault Grand Scenic în variantă lowcost dar îmi place mai mult decât mă așteptam. Se vorbește despre 10.000 de euro, cam cât un Logan MCV similar deși am unele dubii. Oricum va mai cere câteva investiții rapid după achiziție. O să vorbim despre ele mai jos după ce vezi și primele poze oficiale la dimensiunile maxime.

Între timp o să vă spun că îmi place de când am văzut-o. Dar nu mă las păcălit de campania Andros care ”vinde” o mașină super-sportivă pentru că știu că sub tabla asemănătoare este o cu totul altă inginerie decât ce o să iasă pe poarta fabricii. Deși e o sanie (lodge… lodgy) lungă și mare, mă connvinge însă cu identitatea vizuală, adică botul arătos în primul rând. Cel mai tare mă atrag farurile și grila. Dacă mă gândesc bine, pot pune orice siglă pe bot și Dacia Lodgy va arăta a brand premium. Pe bune. O capotă scurtă, cu linii bine tăiate, apoi pragurile ornamentale și cele două șine de pe plafon o fac să arate modern, exact ca orice monovolum care se respectă, cel puțin în poze.

Desigur, dotările și materialele folosite nu vor depăși cu mare lucru Loganul… Îmi e teamă de (mai mult…)

308-ul este o mașină parcă în contradictoriu cu ce ne-am obișnuit până acum de la francezi, sau cel puțin față de ce ne-a învățat sora Peugeot-ului, Citroen. Adică este o mașină simplă, extrem de frumoasă și rafinată. Parcă o plăcere să te sui în ea să pleci la serviciu și o încântare să dai o fugă până la munte sau la mare când va veni rândul vacanței de vară.

Îmi place interiorul, extrem de simplist și total opus de ideologia franceză, foarte prietenos și parcă mai degrabă nemțesc. La exterior, nimic de reproșat. Deși la aspect nu s-a umblat foarte tare cu creionul, pare o cu totul altă mașină față de variantă pre-facelift. Micile retușuri sunt de bun gust.

Când vine vorba de condus (mai mult…)

O mașinărie cum mai rar se fac zilele acestea. Jeep se încăpățânează să scoată pe o piata sugrumata de plastic si tabla subtire, un monstru care urla dupa noroi, zapada si gropi. Grand Cherokee este genul acela de masina in care te simti periculos de puternic. Orice apropiere de masinile din fata iti da senzatia ca le poti incaleca precum un monster-truck schizoid. Si totusi, ce rost are masina aceasta pe asfalt?

Cherokee ramane o masina de nisa pentru o nisa tot mai ingusta. E ca si cum ai naviga printr-un labirint care se ingusteaza tot mai mult intr-un culoar stramt. Trebuie sa fii mare fan al marcii, al tipului de masina si apoi sa iti si permiti masina. Dupa care te intrebi daca nu mai bine iti luai un apartament cu trei camere in Militari.