George Buhnici - Informatie gratis despre lucruri care costa.

Cum faci să iei 10.000 de euro de pe urma unei maşini? Bagi 20.000 de euro şi aştepţi un an sau doi.

Automobilul proprietate personală nu mai este deja o afacere sau un lux pentru românul simplu dar se pregăteşte să devină o povară imposibilă. Dincolo de paguba devalorizării, totul pare construit în societatea noastră pentru a­-l devaliza pe proprietarul maşinii. Totul costă nesimţit de mult şi se scumpeşte în permanenţă. De la ulei, filtre, reparaţii la anvelope, parbrize sau antigel.

După ce adună la sfârşitul lunii toate cheltuielile cu asigurări, combustibil ori spălat, mulţi dintre noi îşi pun mâinile în cap şi îşi dau seama că nu fac decât să muncească pentru a lega un salariu de celălalt fără să mai apuce să facă vreo extravaganţă cum ar fi o călătorie sau o ieşire la restaurant cu prietenii.

Dacă toate acestea nu erau de ajuns, acum trebuie să tractăm cu automobilul personal şi criza. TVA-ul adaugă 5% la toată cheltuiala la pompă sau în service dar nu ne lasă nici poliţele de asigurare pe loc. Asiguratorii care coboară din limuzine în faţa televiziunilor de ştiri ne pun în gardă cu lacrimi de crocodil în colţul ochilor că ei nu mai pot pierde încă 35 de milioane de euro din cauza TVA. Deşi poliţele RCA sau casco nu conţin taxa pe valoare adăugată.

Nu vă porniţi, ştiu că toate facturile din service vin cu TVA-ul crescut, dar poliţa aceea nu acoperă 100% cheltuieli cu TVA. Tot din buzunarul asiguraţilor se plătesc şi… mai mult pe ProMotor.ro

Buna, am 18 ani, dau pt. permis si vreau sa aduc o masina de afara. Am gasit
pe www.mobile.de mai multe masini asa cu 200-300 euro. De exemplu un daewoo
espero – 300 euro. Insa vreau sa te intreb daca pot asa:
Am gasit aici in Arad, un daewoo avariat inmatriculat la un prieten. Vreau
sa il cumpar pe asta si daewoo-ul din Germania, si sa pun piesele pe asta ca
sa scap de inmatriculare. Se poate realiza, si mai ales se merita?

Răspunsuri de la Flavius Câmpeanu – director în cadrul Registrului Auto Român

1. Se poate pune alt motor pe o caroserie in doua cazuri:
a) daca a mai fost folosit pe acea caroserie si are norma de poluare cel putin egala cu cel initial;
b) chiar daca nu se respecta pct a) cu exceptia poluarii, daca se trece de testele de omologare individuala.

2. Se pot pune componente de pe o alta masina fara probleme. Totusi nu se poate schimba si motorul si caroseria deodata. Practic, el vrea sa cloneze prima masina … lucru care (logic) nu este permis. Poate schimba motorul cu conditia respectarii pct 1. a), sau poate pastra motorul vechi si va schimba caroseria.

In oricare din cazurile de mai sus trebuie facuta omologarea vehicului, iar schimbarile au nevoie de acordul RAR chiar inainte de a incepe a fi facute, iar desfasurarea lor trebuie sa se intample obligatoriu intr-un service autorizat sa faca asa ceva, pentru respectivul tip de autovehicul. Asa ca uneori se poate ca schimbarile de care zice nenea acela sa coste mult mai mult decat taxele de inmatriculare.
In orice caz, cel mai bine, inainte de a se apuca cetateanul de oricare dintre aceste combinatii este bine sa treaca pe la cea mai apropiata reprezentanta RAR si sa se lamureasca bine.

Buna ziua , va propun spre dezbatere un subiect care preocupa cred la ora
asta destule persoane care au achizitionat un autoturism nou. Am platit in
luna mai pretul pt. achizitia unui autoturism VW nou la dealer cu toti banii
jos si clar cele 3 vouchere de rigoare. Asa ca dupa 30 de ani de condus o
dacie si dupa multe eforturi financiare de a aduna suma pt. a-mi cumpara si
eu ca tot romanul un autoturism VW chiar daca cel mai ieftin din oferta
vine surpriza: a crescut valoarea TVA .
Si aici apare si problema mea -dupa cum m-a anuntat dealerul chiar daca am
achitat integral masina inca din luna mai livrarea ei fiind tocmai in august
voi fi obligat sa platesc in plus diferenta de crestere a valorii TVA
.Aceasta dupa cum mi s.a spus din cauza ca factura finala se face la
intrarea in tara a masinii.
Mie mi se pare abuziv acest lucru deoarece eu la data achitarii
autoturimului nu aveam de unde sa stiu ca vor aparea alte taxe si oricum mi
se pare normal ca data facturarii sa se considere data achitarii sumei
intergrale.
Astfel consider necesara o analiza la nivel profesional a acestei
probleme si singurul pe care il consider capabil sa o faca sunteti dv.
Va multumesc.

Răspuns: Mai întâi trebuie să recunoaștem că nu sunt singurul capabil să facă o asemenea analiză, slavă Domnului! Lăsând gluma la o parte există două fețe ale problemei dvs.:
- dacă ați achitat mașina deja integral, trebuie să fi primit o dovadă a plății. O factură ar trebui să fie suficientă pentru a argumenta decisiv în fața dealer-ului și la nevoie în instanță, deși nu cred că va fi nevoie
- dacă nu aveți deja factura, înseamnă că dealer-ul și-a luat măsuri de prevedere. Banii dvs., deși le-au intrat în cont și au adunat dobândă (pentru dealer, evident) nu au fost nici în primul și nici în al doilea virați producătorului. Plata se face probabil după, așadar cu plata TVA majorat.

Logic, în ambele situații majorarea de TVA ar trebui să cadă în sarcina vânzătorului. În primul rând din bun simț și bună-practică. A luat și dobândă și cred că nici vreo reducere mare nu a dat, dacă tot v-ați dus cu vouchere.

Dacă mai are cineva experiențe ciudate cu TVA, vă aștept comentariile.

Exista amenzi in trafic pe langa care o contraventie depistata de radar pare maruntis: un sfert de miliard pe loc. Aceasta este penalizarea pentru autobuzele si microbuzele pirat. Suplimentar se iau si placutele de inmatriculare pe o jumatate de an.

Să nu zici că nu ați știut. De la 1 iulie, pentru cel puțin o săptămână stați cu ochii în patru dacă circulați în mașini înmatriculate în străinătate.

În editorialul de data trecută am început să dau exemple practice de maşini care se potrivesc necesităţilor de bază. Acum vă spun câte ceva şi despre maşinile care, pentru cei mai mulţi dintre noi, sunt doar un vis.

- Maşinile sport

Sunt oricând o idee bună dacă eşti tânăr la trup şi suflet, dar ai şi banii să le întreţii. Sunt maşini de timp liber care nu au ce căuta în traficul urban, unde le uzezi înainte de vreme. Adică rămân mai degrabă “a doua” maşină.

- Clasa mare (E-Klasse, Seria5, Audi A6).

Nu o să vezi tineri în tricou conducând aşa ceva în occident. Sunt, în general, maşini de profesionişti. Avocaţi, doctori, notari, manageri. Sunt maşini de statut, care arată că omul acela a făcut şi susţine o carieră îndelungată şi serioasă.

Uneori sunt conduse chiar şi ele cu şofer angajat. Nu fac slalom în trafic şi nu dau flash-uri, nu se grăbesc decât rareori şi au itinerariul planificat după o agendă strictă.

- Limuzinele spun ceva deosebit despre proprietar.

În mod normal, acestea sunt maşini de statut, care se folosesc după un anume ritual… mai mult pe ProMotor.ro

Public azi un email primit de la o prietenă cititoare, mesaj care sintetizează cel mai bine situaţia actuală. Bănuiesc că deja ciorculă pe internet, însă merită încă puţină propagandă. Eu aş mai adăuga doar că indiferent dacă participi sau nu la criză, ea ajunge să te atingă după ce oamenii din jur au îmbrăţişat-o.

A fost odata ca niciodata un biet lustragiu care isi castiga existenta… da, ati ghicit!… lustruind pantofii domnilor care intrau si ieseau dintr-o cladire impozanta din centru.
Niciodata nu stiuse exact ce cladire este aceea in fata careia lucra de ani de zile, poate ere o banca, poate era o bursa, poate vreun minister important – insa domnii bine imbracati care intrau acolo opreau adeseori la el pentru a-si lustrui pantofii.
Lustragiul nostru era priceput in ceea ce facea, folosea numai crema de pantofi de cea mai buna calitate si era vesel si optimist. Intr-un cuvant era multumit cu munca lui, iar clientii lui la fel asteptandu-si rabdatori randul la lustruit.

Intr-o zi insa s-a oprit la el un client nou, mai deosebit de ceilalti, care l-a intrebat prietenos:
- Ce faci aici? Ce-i cu tine asa de vesel? Nu ti-a spus nimeni de criza financiara?
Ce-i drept nu-i spusese nimeni, nici unul dintre domnii aceia bine imbracati care intrau in banca sau ce-o fi fost acolo, probabil toti la curent cu criza!
- Poate nu le pasa de tine sau poate n-au avut suflet sa iti spuna, insa criza financiara e pe drum si ne va afecta absolut pe toti, nu va scapa nimeni, nici macar tu, un biet lustragiu! Asa ca daca ai un dram de minte iti iei masuri din timp, ca sa nu fi luat pe nepregatite. Aceasta e meseria mea, sunt expert, stiu ce vorbesc!
Dupa plecarea domnului binevoitor lustragiul nostru ramase pe ganduri. Poate ca intradevar nici unul dintre clientii lui nu il considerase demn sa il puna la curent cu criza financiara. Noroc cu domnul cel prietenos care ii voia binele…
Asa ca lustragiul a inceput sa ia masuri incat sa nu fie luat pe nepregatite de criza financiara. Pentru început folosea mai putina crema de pantofi si mai de proasta calitate. Apoi a inceput sa aloce mai putin timp fiecarui client, dupa cum se spune… “Time is money!” A inceput sa socializeze mai putin cu acestia – criza e criza, nu mai e timp de smalltalk!
Preocupat de criza financiara devenise ingandurat, tacut si isi facea treaba de mantuiala. Asa ca incetul cu incetul clientii cei mai fideli, carora le placeau veselia si calitatea muncii lustragiului, au inceput sa se rareasca.
Iar lustragiul nostru cu fiecare client pierdut era multumit intr-un fel ciudat ca domnul cel binevoitor a avut dreptate.
“Ce m-as fi facut daca expertul nu m-ar fi prevenit la timp? Acum as fi fost probabil luat pe nepregatite de criza financiara…” Morala? O trageti… pardon, o traiti singuri!

Iata si un extras din newlstterul Sensart (http://www.newsletter.sensart.ro)
Paul Lafargue scria despre criza inca de acum 128 de ani, in cartea sa Le droit a la paresse (Dreptul la lene). Este o carte scrisa in 1880 si e mai actuala ca oricand! Etapele SPIRALEI INFERNALE sunt pe scurt urmatoarele:
1.Muncim tot mai multe ore si producem tot mai mult ca sa castigam tot mai mult – asa ni se cere “ideologic” de catre societatea capitalista – ca doar marii industriasi/ patroni au nevoie de oameni “motivati” care sa le produca mai mult, sa se imbogateasca ei mai mult; lenea nu e buna, din punctul lor de vedere, caci astfel nu muncim pentru ei si nu ne inregimentam sa le fie lor bine…
2. Produsele, la un moment dat, nu se mai vand, caci sunt prea multe, piata e saturata, iar oamenii nu mai au bani – salariile oferite de industriasi/patroni nu sunt suficiente pentru a face fata tentatiei generate de produse; intervine publicitatea care ne convinge sa cumparam.
3. Suntem tentati de publicitate, vrem sa cumparam – muncim mai mult, sa castigam mai mult, sa ne permitem. Multi ne lasam tentati si facem si credite.
4. La un moment dat sunt atat de multe produse pe piata ca nu mai are cine le cumpere – dar spirala infernala continua: ca doar continuam sa muncim mai mult, ca sa ne platim creditele, si… sa consumam mai mult!
5. Daca tot sunt dispusi din ce in ce mai multi oameni sa munceasca tot mai mult, de ce sa angajeze patronii 10 oameni in loc de 7, sau chiar 5, ca doar vor munci suficient cei 5 deja angajati, daca sunt bine prinsi in credite si dorinte de consum. Asa apare somajul! Astfel, tot mai putini oameni muncesc tot mai mult, calitatea produselor/ serviciilor scade, dar nu conteaza pentru patron caci banii vin si asa. In ceea ce priveste somerii – este treaba lor !
6. Creditele sunt din ce in ce mai numeroase si mai mari, caci cine intra in cercul lor iese greu.
7. La un moment dat piata crapa: locuri de munca, credite, imobiliarul, totul pica.
Ei, noi ne aflam acum in acest al 7-lea moment! E incredibil, dar acelasi autor ne explica faptul ca daca am munci mai putin fiecare dintre noi, am putea trai toti mai bine, somajul ar scadea – iar nivelul de viata al populatiei s-ar imbunatati. Doar ca nu ar mai castiga atat de mult patronii…
Parca nu e absurd ce spune omul asta. Si o spunea acum 128 de ani!!!

Aceasta este partea a doua care continuă editorialul : Câţi cartofi îmi daţi de zece lei?

Trebuie neapărat să îmi placă. Este prima regula şi cea mai importantă pe care o aplic atunci când îmi aleg maşina. Ce urmează apoi devine un război între dorinţă şi putinţă în care arbitrează necesităţile reale.

Şi da, trebuie neapărat să fie frumoasă ca să te reprezinte. E o decizie subiectivă, pentru că suntem cu toţii diferiţi, ca să parafrazez o reclamă la mobilă. E şi normal, pentru că nici sub comunism nu suportam toţi să avem Dacia 1310TX.

Tata, spre exemplu a dat prin 1987 economiile familiei pe un Volkswagen 1600 roşu, care făcea pană cel puţin o dată la fiecare drum către mare sau la ţară. Avea 22 de ani la achiziţie dar arăta superb.

Însă a fost şi el nevoit să renunţe la frumoasa catastrofă mecanică şi să cumpere ce era şi util şi disponibil. Adică şi-a luat şi el Dacii pentru următorii 30 de ani.

Nu spun să ne luăm toţi Sandero de 50 de cai putere, cum spunea unul dintre cititori, deşi sunt decizia economică cea mai rentabilă. În nici un caz, însă, cea mai scumpă maşină pe care o poţi achita cu un credit baban. De fapt, nu trebuie să pleci deloc de la bani. Deşi pare ilogic. Nu propovăduiesc credinţa în maşina unică, ci în maşina care ţi se potriveşte. Indiferent de marcă.

Mai întâi trebuie să ştii exact ce vei face cu automobilul proprietate personală.

Să o luăm cu liniuţă: mai mult pe ProMotor.ro

Prietenul meu Teo mi-a dat azi o veste bună pe care v-o împărtăşesc şi vouă. Pe www.mozartrocks.ro a intrat marfă proaspătă. Câteva extrase de la cel mai recent concert. Preferata mea este “Crinolinele” pusă în operă de Călin Grigoriu. Artă pură!

Am testat noul/noua Opel Astra și trebuie să recunosc că îmi place. Iată de ce:

Povestea a inceput in 1936 cu modelul Kadett, care dupa ce s-a numit Kadett 1, a fost “numerotat” cu litere: Kadett A (1962), Kadett B pana la ultima generatie, Kadett E (1984). Din 1991 Kadett a fost inlocuit de Astra, care a preluat si numaratoarea, primul model fiind Astra F. Acum clasa compacta de la Opel a ajuns la a 10-a generatie, Astra I, care a fost lansata la finalul anului trecut.

Corporate Video:

Poze aici.

Date tehnice aici.

Revin curând cu Opel Astra Turbo, o altă experiență!