O mașină pentru oameni banali care nu mai vor o uniformă cu siglă nemțească sau franțuzească. Deși nu reușește în final decât să umple secțiunea ”și alții” din vânzările de compacte… Și totuși, mi-a plăcut ciudățenia. Schimbătorul sus pe bord ca la furgoanele de marfă e o treabă foarte deșteaptă. Ai senzația că schimbi într-o cutie de viteze ascunsă în casetofon. Păcat că au irosit spațiul eliberat dintre scaune cu o coșarcă de plastic mult și ieftin. Dar nu pot să mă scutur de senzația de robust, de mașină sănătoasă. Asta e de bine.
Îți place Auris? Spune de ce. Nu uita să dai like.
DN73A, nume de cod pentru drumul meu preferat. Sute de ture dus-întors pe serpentinele de la Pârâul Rece m-au transformat din fan în dependent de sprintul în coastă. Pe acolo vin spre casă și număr ultimele minute până intru pe poarta părintească și tot pe acolo plec la drum spre casă și număr minutele până intru în coloana de pe DN1, la Predeal. Și cum a nins ca în povești peste weekend, am prins ocazia perfectă să pun la treabă noua intrare în arsenalul blogului, GoPro Hero2.
BONUS un timelapse de la Râșnov la Ploiești
Mențiuni tehnice:
- filmarea s-a făcut în limitele vitezei legale.
- nu am făcut depășiri care să preseze șoferii din față. Senzația de șofat extrem este dată de setarea camerei în mod ”narrow” adică în loc de setarea obișnuită ”wide”. Transfocarea este puțin mai spre în față (în română simplă) iar mașinile par mai aproape decât sunt în realitate.
- nu îmi asum niciodată riscuri inutile nici măcar pe un astfel de traseu pe care am condus de sute de ori și în astfel de condiții de trafic.
- e adevărat că am tăiat unele curbe mai larg (peste linia continuă) pentru că drumul era liber tocmai ca să nu solicit nici măcar o secundă sistemul de stabilitate al mașinii pe un drum umed. Așadar nu am derapat nici o secundă pe serpentine, deși erau -3 grade Celsius.
- nu poți face sport cu un diesel de 1.800 cmc și 109 cai putere pus pe un Mercedes B-Klasse. E o familistă cuminte fără veleități sportive. Centrul de greutate este relativ sus și spre în față datorită motorului, iar spatele este ușor. Tendința supraviratorie este cumințită într-o situație limită doar de electronică. Eu nu mă bazez însă niciodată pe ESP.
- nu poți face sport când mai ocolești și câteva gropi noi apărute de la gheață și sare.
- recunosc că o mai calc uneori pe acest traseu dar vara, la altfel de ore și cu ALTFEL de mașini. Vezi, Honda Civic TypeR sau BMW 335i coupe. Vorbim despre mașini nu doar mai puternice ci mai pregătite pentru coastă. Suspensii mai tari, direcție mai precisă, frâne mai bune, echilibru mai bun al caroseriei, anvelope cu profil de viteză încălzite corespunzător etc.
Nu știu cum se face că toate pozele spion cu Dacia apar prima dată pe tot felul de site-uri obscure de prin Franța. Mulțumesc amicilor de pe daciaclub.ro că mi-au atras atenția cu privire la o nouă ”scăpare” menită să ne facă să vorbim despre Dacia Lodgy. O să vorbim pentru că mă interesează Lodgy, iar bordul era un punct sensibil după ”succesele” din Logan și Duster.
Este un pas real înainte. Butoanele adunate de pe 5 alte modele par mai bine legate pe planșa de bord. Aceleași guri de aerisire, butonul de avarie și închiderea centralizată sus, însă sistemul audio este primul efort de a face un bord în pas cu vremurile. Deși arată ca (mai mult…)
Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.
Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
- acciza este de 467 EUR / tona
- taxa de drum este de 125 EUR / tona
- taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.
Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona
Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.
S-a dus vremea motoarelor de 1,4, 1,6l. De fapt motoarele aspirate sunt pe ducă, trag ultimele guri de aer prin filtrul murdar. Viitorul este al motoarelor mici, cu cel mult patru pistoane, un turbocompresor și alte câteva artificii tehnice. Nu e de mirare că poți să scoți consum de 6-7% în oraș cu un benzinar cu 100 de cai putere. Așa cum e cazul TSI-ul care e deja pe piață de câțiva ani. Motorul supraalimentat pus și pe Skoda a reușit să-i facă pe români să renunțe la gurmandul și puturosul 1,6 MPI.
Însă, ca orice obiect nou, încă în fașă, n-au lipsit problemele (mai mult…)
Mulți m-au întrebat dacă mi-a plăcut la Vegas. Răspunsul meu în câteva fraze:
1. Nu îmi place în mod deosebit Las Vegas. Mult kitsch, multe lumini și prea multe cazinouri. Aerul este extrem de uscat și dacă uiți ca mine să bei apă, te vei trezi cu buzele arse și deshidratat. Chiar și în interiorul clădirilor. Nu sunt jucător, așa că nu mă pasionează păcănelele sau jocurile de cărți. Sunt totuși fan al lucrurilor făcute cu bun gust, iar la acest capitol mi-a plăcut hotelul Wynn Encore. Din păcate nu acolo am fost cazat dar mi-ar fi plăcut. Au câteva restaurante cu mâncare excelentă iar interiorul este amenajat superb. Scump dar bun.
2. CES este o experiență în sine. Mi-a plăcut că am văzut laolaltă lucruri despre care doar citisem sau văzusem poze și clipuri pe internet. Nu am văzut ceva care să mă facă să zic ”uau” dar am luat contact cu foarte multe care m-au surprins plăcut să le văd de aproape. Și jurnaliștii sau bloggerii mai vechi care urmăresc edițiile anuale spun la fel. Chinezii au venit din urmă, coreeni și-au actualizat tehnologiile însă nimeni nu a rupt plutonul.
CES 2012 pentru mine a fost o săptămână istovitoare în care am dormit sub 5 ore pe noapte și am slăbit vreo 4 kg. Am cărat singur vreo 40 de kilograme de echipament și am câteva dureri de spate iar mâinile și ochii m-au usturat zilnic. Satisfacțiile au compensat însă cu prisosință. Am fost primul care a transmis de acolo pentru o televiziune românească și am reușit să fac noile tehnologii interesante pentru cei de acasă.
3. Noutățile din 2012 care mi-au atras atenția în mod deosebit sunt: (mai mult…)
La ora realizării acestui review, cel puțin, Asus EeePad Transformer Prime este și va mai fi ceva vreme cea mai puternică tabletă pe care am pus mâna. Și le-am cam văzut pe majoritatea din ultimul an. Așa că am zis că merită un clip video cu un unboxing și un review. Sper să îl găsiți util. Mie mi-a făcut o reală plăcere să mă joc cu Prime-ul și îl recomand oricui caută o tabletă performantă. Atât de performantă, că nici măcar nu o să o poți pune la treabă cu adevărat decât peste alte câteva zile, săptămâni… Află de ce din clipul de mai jos.
Asus EeePad Transformer Prime nu prea este de găsit încă în magazine (pe 7 ian.) dar va intra în zilele următoare. Prime este de acum urmașul unei alte tablete reușite care merită mai multă atenție. Tableta Asus Transformer 3G 10.1
Mulțumiri lui Remus pentru un promo excelent. Numai bun să vă facă poftă de tehnologie și internet la prima mână direct din Las Vegas de la cea mai mare expoziție globală de gen.
Dacă ți se pare că vorbesc despre mere verzi, înseamnă că nu te pasionează nici mobilele, nici televizoarele performante, nici calculatoarele, nici sistemele de operare nici tabletele… Și aș putea continua cu o listă lungă de dispozitive și gadget-uri care îți ocupă buzunarele, biroul, comoda din sufragerie, bordul mașinii și așa mai departe. Tot ce e important în domeniu se lansează la CES – Consumer Electronics Show din Las Vegas. În fiecare ianuarie, când deșertul este friguros și cazinourile cam pustii, planeta se adună în Nevada la acest mega-târg. Este un spectacol planetar de tehnologie unde sunt anunțate de obicei lucruri pe care le vom căuta în magazine peste câteva zile, săptămâni sau chiar ani. Uite ce așteptăm pe scurt anul acesta.
Nu vorbim despre o expoziție deschisă publicului. Sunt acceptați doar specialiști din domeniu, care achită și o taxă de participare. Costurile sunt mari pentru oricine merge, fără să luăm în calcul (mai mult…)
Am văzut deja cum arată dar eu vreau să știu prețul. E clar că Dacia Lodgy este un Renault Grand Scenic în variantă lowcost dar îmi place mai mult decât mă așteptam. Se vorbește despre 10.000 de euro, cam cât un Logan MCV similar deși am unele dubii. Oricum va mai cere câteva investiții rapid după achiziție. O să vorbim despre ele mai jos după ce vezi și primele poze oficiale la dimensiunile maxime.
Între timp o să vă spun că îmi place de când am văzut-o. Dar nu mă las păcălit de campania Andros care ”vinde” o mașină super-sportivă pentru că știu că sub tabla asemănătoare este o cu totul altă inginerie decât ce o să iasă pe poarta fabricii. Deși e o sanie (lodge… lodgy) lungă și mare, mă connvinge însă cu identitatea vizuală, adică botul arătos în primul rând. Cel mai tare mă atrag farurile și grila. Dacă mă gândesc bine, pot pune orice siglă pe bot și Dacia Lodgy va arăta a brand premium. Pe bune. O capotă scurtă, cu linii bine tăiate, apoi pragurile ornamentale și cele două șine de pe plafon o fac să arate modern, exact ca orice monovolum care se respectă, cel puțin în poze.
Desigur, dotările și materialele folosite nu vor depăși cu mare lucru Loganul… Îmi e teamă de (mai mult…)
Te salut. Aici vorbim despre maşini și tot felul de jucării electronice dar stăm cu ochii și pe ponturi sau țepe de pe internet. Scrie-mi, cere sfaturi de cumpărat maşini, dă-mi un pont, critică-mă, fii bine venit!
