Nimic nu te interesează cu adevărat când vine vorba de ecologie, dacă nu îţi procură şi un avantaj. Aşa că învaţă să conduci cu un consum mai mic de carburant şi să fii în acelaşi timp prietenos cu mediul. Nu trebuie decât să respecţi un set scurt de reguli şi vei observa cum începi să plăteşti mai puţin la pompă. O manieră economică de condus în oraş, chiar şi în Bucureşti mie mi-a redus consumul de la 11 la 7,5-8L/100km, iar în afară de la 6,5 la 5L/100km. Este o economie importantă care se adună. La un plin poţi aşadar economisi cel puţin 50 de lei, iar la cinci rezervoare unul îţi va veni gratis. Învaţă aşadar în şase paşi să îţi reduci considerabil cheltuiala cu carburantul.
Alege din start o maşină care se potriveşte necesităţilor tale dacă îţi place să conduci economic. Maşinile diesel sunt cele mai economice, însă nu neapărat în variante cu motorizări de 3.000 cmc, cu toate că sunt mult mai economice decât surorile pe benzină. Ideale sunt cele mici dotate cu turbină cu geometrie variabilă. Spre exemplu 1.5 dci de la Renault care ajunge până la 110 CP. Dacă vrei să mai şi sprintezi, preferatul meu este motorul de 2.000. Un motor suficient de puternic va urni mai uşor maşina şi va face implicit consumuri bune dacă nu este supra-solicitat. La motorizările pe benzină nu ai nevoie de mai mult de 1.800 cmc. Cu cât maşina este mai mare şi mai grea va consuma mai mult. În condiţiile în care preţurile carburanţilor cresc, eşti condamnat să îţi revinzi limuzina de 2 tone sau SUV-ul de 3 tone cu motoare mari la 10% din preţul de nou după doar câţiva ani. Aşadar, iată ponturile.
Pontul n°1: Îmbunătăţeşte felul în care schimbi vitezele
- Schimbă într-o treaptă inferioară de viteză la aproximativ 1.000 de turaţii pe minut. Cu cât menţii o turaţie mai mică, motorul consumă mai puţin. Nu schimba însă prea jos pentru că motorul intră în trepidaţii care nu sunt doar enervante, dar pot fi şi periculoase.
- Schimbă într-o treaptă superioară de viteză la 2.000 de turaţii pe minut la motoare diesel şi la 2.400 de turaţii la motoare pe benzină. Ideea este să eviţi sprint-ul motorului în funcţionarea cu turbină unde va consuma bineînţeles mai mult şi să îl menţii în zona cuplului ideal, unde motorul dă cel mai bun randament. Turbinele intră în funcţiune la motoarele diesel în jurul turaţiei de 2.000.
Pontul n°2: Condu constant
- Menţine viteza constantă de la 40 km/h. Orice frânare sau accelerare bruscă „strică” alunecarea lină a maşinii şi generează automat un consum suplimentar de carburant.
- Frânează cu motorul şi utilizează frâna de serviciu cât mai puţin posibil. În timpul frânei de motor, consumul scade drastic până aproape de zero, deoarece motorul funcţionează practic învârtit de inerţia volantei şi de transmisie, fără să mai arunce în pistoane amestec carburant. Dacă permiţi maşinii să alunece uşor înspre semafor vei economisi din nou carburant. Caz concret, la 50km/h în treapta cinci, ridici piciorul de pe acceleraţie cu cel puţin 100 de metri înainte de semafor şi cobori progresiv în trepte până ce frâna de serviciu devine o formalitate.
Pontul n°3: Gândeşte înainte să accelerezi
- Accelerează sprinten până ajungi la 50 km/h, când ar trebui să fii deja în viteza a patra sau a cincea. Motoarele bine echilibrate din fabricaţie suportă chiar 60 de km/h în treapta a şasea la o turaţie de 1.000. BMW-ul 320d pe care l-am condus eu făcea consumuri de 3-4L/100km noaptea în oraş în aceste condiţii.
- În oraş nu depăşi 50 km/h, în afara oraşului 80 km/h este o viteză foarte economică. Dacă nu ai o treabă urgentă, la 80 km/h poţi obţine consumuri uimitoare la drum lung. Cu un Renault Megane 1.5dci de 100CP am făcut de la Comarnic la Bucureşti (într-o uşoară pantă, ce-i drept) consumul fantastic de 2 L/100kmh. Pe autostradă recomand să nu depăşeşti 120. Aceste praguri depind de fiecare maşină în parte, aşa că învaţă-ţi maşina.
Pontul n°4: Accelerează şi decelerează lin
- Menţine o viteză constantă la coborârea unei pante. Frânarea cu frâna de serviciu şi motorul pe liber generează de asemenea un consum suplimentar.
- La urcare lasă maşina să piardă uşor din viteză, fără să blochezi circulaţia, ca să recuperezi de partea cealaltă a pantei. Din nou, mai puţin lucru mecanic, mai puţin carburant ars de pomană. Încearcă să nu scazi viteza sub 40 km/h.
- Nu accelera la coborârea unei pante.
Pontul n 5: Foloseşte motorul cu chibzuinţă
- Opreşte motorul dacă staţionezi mai mult de 30 de secunde. Atât carburant arde motorul la pornire, aşadar la un semafor de un minut merită să opreşti motorul, de îndată ce ai ajuns în coloană.
- Nu încălzi motorul, nici măcar iarna. Motoarele moderne nu au nevoie de pre-încălzire şi se încălzesc mult mai rapid până la temperatura optimă atunci când te pui în mişcare.
- Pleacă de pe loc de îndată ce ai pornit motorul.
Pontul no. 6: Întreţine-ţi corect maşina
- Verifică presiunea din pneuri lunar, o roată moale se freacă mai mult de asfalt şi generează automat un consum suplimentar.
- Dacă trebuie să foloseşti aerul condiţionat, nu seta temperatura la o diferenţă exagerată faţă de exterior. Adică niciodată pe 16 grade, spre exemplu pentru că atunci compresorul de aer condiţionat va funcţiona la putere maximă şi va „fura” până la 10-15% din puterea motorul şi implicit cel puţin 1 L/100km. Condusul cu geamul deschis generează acelaşi consum suplimentar ca şi aerul condiţionat dintr-un motiv diferit însă. Aerodinamica se schimbă, iar maşina întâmpină rezistenţă la înaintare dacă este condusă cu geamurile deschise după 40 km/h.
- Elimină din maşină încărcături inutile. Adică nu plimba un sac de ciment la nesfîrşit în portbagaj, pentru că fiecare demaraj şi frânare vor fi afectate de sarcina suplimentară.
- Elimină portbagajul de pe maşină sau suportul de schiuri dacă nu îl foloseşti. Fiecare element care opune rezistenţă la înaintare generează consum.
- Foarte important este să faci reviziile la timp, anual. Un motor cu ulei şi filtre curate funcţionează mai lin şi consumă mai puţin. Deasemenea nu folosi anvelope de iarnă vara, deoarece sunt moi. Cel mai bine este să foloseşti anvelope de vară, umflate corect şi cu un profil de tip H sau V.
Pont TURBO:
Motoarele cu turbină au nevoie de o atenţie specială. O manieră de condus economică va face ca turbina să nu intre decât rar în funcţiune. Asta nu e bine. Gazele nearse şi uleiul se vor aşeza periculos de mult pe palele turbinei şi rişti să te trezeşti cu turbina defectă doar din zgârcenie sau chibzuinţă exagerată. Poţi conduce economic dacă nu uiţi să turezi în sarcină motorul până la 4.000 de turaţii pe minut, aproape de roşu pe turometru, timp de zece secunde, măcar o dată pe săptămână. Cel mai util este însă un drum lung din când în când, care va curăţa admisia, motorul şi evacuarea şi îţi va reda câteva procente de putere „amorţite” în oraş.
Inspirat de tehnicile recomandate de Renault. Îmbunătăţit de experienţa personală.
57 comentarii
Un adevarat profesor ai devenit in ale soferiei.
Sfaturile tale de pana acum sunt importante pentru multi din noi.
Multumim pentru inca un articol de milioane.
[...] Învaţă să conduci economic Posted on 20 iunie 2008 by mig10k Un extraordinar articol despre condusul economic si protejarea anumitor motoare pe excelentul blog al lui Buhnici: http://www.buhnici.ro/2008/06/20/invata-sa-conduci-economic/. [...]
totusi faza cu opritul motorului la semafor mi se pare cam aiurea..se merita doar atunci cand stai aiurea pe loc in trafic si ceva mai mult de 5 minute..
altfel intervine uzura motorului, care te costa ceva mai mult decat un plin.. in fine, fiecare cu piticii lui :)
In rest misto post. Si la mai multe
1. ~1000rpm pentru motor in sarcina e mult prea putin. Cel mai simplu se poate folosi functia de consum instantaneu, la masinile care au aceasta functie. Trebuie incercat sa se mentina indicatia acestuia cat mai mica si mai constanta.
2. “O manieră de condus economică va face ca turbina să nu intre decât rar în funcţiune. Asta nu e bine. Gazele nearse şi uleiul se vor aşeza periculos de mult pe palele turbinei şi rişti să te trezeşti cu turbina defectă doar din zgârcenie sau chibzuinţă exagerată.”
Partial corect. Turbina functioneaza cat timp se functioneaza si motorul. Doar ca la turatii mici ea are un aport prea mic la puterea dezvoltata de motor. Functionarea la turatii mici face ca reziduurile rezultate in urma arderilor sa se depuna pe palele turbinei , in loc sa fie impinse in sistemul de evacuare. In plus turbina este racita de uleiul din motor, care la turatii scazute are presiune scazuta si nu ofera lubrifiere si racire corespunzatoare. Din cauza exploatarii necorespunzatoare, multe motoare turbo au probleme cu turbina. Pentru acestea cred ca este mai potrivit un regim de functionare la o turatie la care se atinge cuplul maxim (~ 2000rpm la diesel)
Hai mah nene 2 la suta cu un dCI , B…ullshit Hai 4.
nu e foarte exagerat 2 la suta, dar probabil pe un drum bun, fara diferente de nivel, gume bune (de vara si presiunea adecvata) , si treapta a 5-a la 70km/h ~1500 – 2000 rpm.
Dar oricum te cam saturi sa conduci asa multa vreme :(
Articolul e interesant, dar are si unele scapari. Cum spunea si un coleg mai sus, pt 50 g benzina economisita sa opresti motorul 1 minut, nu prea se merita , zic eu. Cand o sa te lase electromotorul dupa atatea porniri o sa te usture mult mai rau la buzunar decat benzina economisita. Iar coborarea progresiva in trepte pana ce frana de serviciu devine o formalitate iar nu cred ca e o idee prea stralucita. De ce sa freci cutia aiurea cu retrogradari inutile? Oricum daca o dai pe liber nu strici nimic in afara de placutele de frana, care oricum sunt consumabile iar consumul este oricum mic in relanti. In schimb frana de motor uzeaza prematur cutia de viteze, planetare etc. Pentru cateva grame de benzina nu cred ca merita sa te stresezi cu astfel de manevre….nu de alta dar risti sa nu te mai concentrezi la trafic. :)).
Foarte interesante sfaturi. Se aplica si la un Logan pe benzina, 1.4? Daca folosesc prea mult frana de motor, nu risc sa stric ambreiajul? Si chiar e adevarata partea cu geamurile deschise, care consuma la fel ca aerul conditionat? Ca nu am mai auzit pana acum, si mi se pare extraodrinar
Multumesc George pentru sfat…..si frumoasa postare…tine`o tot asa.
taximetristii ar trebui sa citeasca articolul asta :)
Foarte interesant articolul !
@iulian: Domnul Buhnici are dreptate, in toate punctele. Merita oprit motorul la un stop de cel putin 15s. La motoarele moderne electromotoarele sint foarte fiabile, iar pornitul in sine, contrar legendelor din anii ‘70-’80, nu consuma mai multa benzina. Frina de motor este de asemenea un factor important, deoarece in clipa cind ai luat piciorul de pe acceleratie, consumul instantaneu este zero, se taie complet admisia de combustibil. Nu se uzeaza cutia de viteze, fiindca unei cutii ii este indiferent in ce treapta se afla. Nici ambreiajul nu se uzeaza, daca in mod corect, iei piciorul de pe ambreiaj. Cu timpul acest stil de condus va deveni rutina si te poti concentra la trafic.
Cred ca mai ales intr-un oras ca Bucurestiul s-ar putea ecoonomisi mult combustibil, daca soferii ar conduce mai cu cap, si mai civilizat.
Emba,cine ti-a spus tie ca daca iei piciorul de pe acceleratie,consumul scade instantaneu pana la zero.Asta este o prostie.Daca consumul ar fi zero,masina nu ar functiona.Mie mi-a spus taicamiu,care e mecanic de 20 de ani.In rest articolul este OK:D
emba, sunt de acord cu faptul ca electromotoarele moderne sunt fiabile si rezista mult, insa toate au o limita. Odata si odata se va strica si el, iar daca tu pornesti de fiecare data cand stai 15s, nu faci decat sa-i grabesti sfarsitul. Chiar ti se pare ok sa opresti si sa pornesti motorul de 30-40 ori, de exemplu pe Stefan cel Mare intre Victoriei si Obor? Mie sincer imi suna a aberatie. Nu contest faptul ca se economiseste carburant, dar nici nu sunt de acord cu aceasta masura.
Referitor la ambreiaj si el se uzeaza direct proportional cu utilizarea lui. Tocmai de aceea el nu te tine o viata, ci in functie de km parcursi si de maniera de condus. Daca tu faci frana de motor la fiecare semafor chiar crezi ca o sa te tina mai mult decat la unul care da pe liber si nu foloseste cutia de viteze si ambreiajul deloc? Ma indoiesc. Intreaba orice mecanic daca e indicat sau nu sa faci frana de motor la semafor, pe carosabil uscat.
@Luci: Daca ai o masina cu computer de bord, vei observa ca daca iei piciorul de pe accelaratie consumul indicat este zero. Motorul nu se opreste fiindca este miscat de masina aflata in miscare, adica frina de motor. De altfel, de la sfirsitul anilor ‘80 motoarele sint controlate elctronic, astfel e foarte usor de taiat alimentarea cu combustibil.
@iulian: daca te raportezi la circulatia infernala din Bucuresti (adica asta nu e circulatie:)) nu functioneaza chestia cu frina de motor. Regula se aplica la drum intins in afara localitatilor, sau in localitati cu o circulatie fluida, unde poti anticipa comportamentul coloanei de masini. Desigur pentru o reactie rapida la conditiile de trafic regulile de economisit carburant trebuie incalcate, asta e. Pentru a putea conduce preventiv si econom prima regula, si cea mai importanta este: lasa citva metri in plus distanta fata de masina din fata, dar cum am mai zis, nu functioneaza la traficul din orasele mari din Romania (aici includ atit capitala cit si celelalte orase mai mari cum ar fi Constanta, Timisoara, Brasov, Cluj, etc).
Apropo de mecanicii din Romania, multi sint depasiti de nivelul tehnic al masinilor. Altii ar sti dar nu au la dispozitie aparatura si sculele necesare, iar altii sint pur si simplu incompetenti (astia cred ca sint oricum majoritatea). Eu incerc sa filtrez ce aud de la un mecanic, fiindca acesta are interese divergente fata de ale mele, ca si client al lui. Daca nu incearca sa ma insele cu buna stiinta, sansele sa faca o greseala majora sint relativ mari.
Pertinente majoritatea comentariilor de aici. Menţiuni speciale pentru Lucian, emba şi Răzvan. Vă mai ofer însă câteva elemente demne de evaluat. Spre exemplu faptul că în momentul când cutia de viteze este în poziţia neutră, motorul funcţionează în relanti şi consumă nu doar ca să se învârtă, dar şi pentru a pune în mişcare alternatorul pentru lumini sau aer condiţionat şi pompa de servo pentru frâne, direcţie… etc.
10 sfaturi pentru a conduce mai eficient
1.Menţineţi-vă vehiculul în stare bună de funcţionare şi verificaţi periodic nivelul de ulei.
2.Verificaţi lunar presiunea anvelopelor.
3.Îndepărtaţi greutăţile inutile din portbagaj sau de pe locurile din spate.
4.Închideţi geamurile, în special la viteză mare, şi demontaţi portbagajele exterioare goale.
5.Folosiţi aerul condiţionat numai dacă este necesar.
6.Începeţi să conduceţi imediat după ce porniţi motorul şi opriţi-l când staţionaţi mai mult de un minut.
7.Conduceţi cu viteză rezonabilă şi mai presus de orice, conduceţi lin.
8.Când acceleraţi, schimbaţi treptele de viteză cât de repede posibil.
9.Incercaţi să anticipaţi fluxul de trafic.
10.Luaţi în considerare posibiliatea de a utiliza maşina împreună cu colegii în drum spre serviciu
Toate sfaturile de mai sus fac parte dintr-o campanie lansata in UE prin intermediul retailerilor de carburanti. Mesajul nu a fost preluat de presa din Romania. Cred ca a 10-a sugestie e foarte interesanta.
Confirm cele spuse de Adina. Chiar azi, de la OMV am luat un pliant prin care erau expuse sfaturile acestea.
păcat că nu am maşină care să merite economie… la dacia mea nici nu mă mai obosesc. Are o grămadă de lipsuri aşa că nu are rost.
Mersi pentru sfaturi totuşi. Poate când o să-mi iau altă maşină o să le pun în aplicare.
Dar tipul de benzina/motorina? Ati inregistrat diferente substantiale folosind tipuri diferite de benzina?
De luat masini NUMAI diesel, cu hidrogen sau cu aer comprimat (au aparut pompe sau sunt locatii industriale care pot functiona ca pompe).
La masini frantuzesti poate e altfel :) dar la diesel sunt reguli:
La prima viteza si a doua NU conteaza la ce turatie le schimbi (cat mai rapid); viteza a treia trebuie schimbata la minim 1500 rpm; viteza a patra – minim 1800, viteza a 5-a – minim 1900.
Daca schimbi sub valorile astea sub-turezi motorul. Pentru ‘curatare’ se schimba sportiv vitezele, pe la 3500 rpm si/sau mers cativa km cu turatie peste 2500 rpm.
De mers constant la valoarea cuplului maxim (scrie in cartea tehnica, probabil 1900 rpm, unde consumul e minim).
De alimentat de unde alimenteaza masinile mari (flux mare, toti ceilalti doar revand, cu mici exceptii), dar cu motorina TOP.
am si eu o parere, recent am dus masina la revizie , si din cauza mersului sub-turat ( cu gandul la economie ) mi se aprinde martorul de la filtrul de particule diesel, care ar insemna spun “specialistii” ca ar fi din cauza asta , mers subturat, carburant prost ( desi bag doar petrom ), si mersul in oras se zice ca ar grabi mult procesul asta , de aceea trebuie sa merg cu masina 10-15 min in treapta 4 sau 5, la 2000 ture ( asa scrie in cartea tehnica ) pentru a se regenera acest filtru, asa ca in cazul meu , se aplica mai putin , in special in oras acest mers la turatii mici
[...] Buhnici are un articol interesant cu sfaturi pentru a conduce cat mai economic. Cu un singur aspect nu sunt de acord: sa pleci [...]
Eu schimb vitezele la diesel la 2500 de rpm in medie pentru ca apoi turometru sa cada in 2000 de rpm si astfel masina merge mai aerisit, nu imi fac probleme ca se depun particule pe turbina, care de altfel sufla ca in prima tinerete si nici nu ma gandesc sa am probleme cu injectoare si alte chestiuni pe la motor. Mentionez ca sunt posesor al unui Peugeot 406 din 2000 cu motor de 2.0 HDI si 110cp si masina are 255.000 de km(pana acum) :P si daca merg cu ea lin obtin un consum destul de bun… By The Way sunt placut impresionat de acest blog , tine-o tot asa esti la favorite ;)
uau, dar multe mai trebuie sa faca un driver, serios.
Mai mult consuma o masina daca subturezi motorul. In general la diesel vitezele se schimba la 2500 de turatii astfel incat acul turometrului sa cada pe 2000 de ture.
Ai perfecta dreptate insa aici da-mi voi te rog sa te contrazic!
“Nu încălzi motorul, nici măcar iarna. Motoarele moderne nu au nevoie de pre-încălzire şi se încălzesc mult mai rapid până la temperatura optimă atunci când te pui în mişcare.
- Pleacă de pe loc de îndată ce ai pornit motorul.”
Aceast sfat este principalul factor de uzura al motorului. Sa si argumentez de ce: ungerea componentelor (uleiul inca nu este cald, etc, etc0 nu este inca efectuata si se face la parametri optimi. – mai pe romaneste se freaca metal pe metal si apare uzura. indiferent de tipul motorizarii si indiferent de vechime! Stati macar 3 minute cu motorul pornit inainte de plecare.
Radu
[...] post: Invata sa conduci economic – link & link [...]
nu-s de acord cu cateva chestii…
- un motor pe benzina turat sub 1800 consuma mai mult ca la 2000, sa-l duci la 1000 e nasol si pt tine si pentru el
- iarna nici mie nu-mi trage primele 2 minute… cateodata e posibil sa-mi moara intr-a doua daca nu apas ambreiaju si-i mai dau un sprit. si e noua
- daca schimbi la 2400 cand motorul are cuplu d ela 3000 in sus ce-ai facut? unde mai e placerea de-a conduce? te chinui aiurea.
Sfaturile sunt bune insa trebuie adaptate de la masina la masina.
Sunt corecte sfatrile cu accelerari line, decelerare pe cat posibil din frana de motor si mentinerea motorului in zona de cuplu ridicat.
Dar mare atentie la “traducerea” acestor idei in “schimba cat mai repede”, mergi in treapta – 5 a la 1000 RPM pentru ca nu se aplica la toate masinile (unele nici nu au 5 trepte de viteza).
De exemplu la Honda Accord, motor benzina aspirat (nu e turbo), 2 litri cuplul maxim este la 4000RPM. Cu motorul asta numai economie nu faci schimband la 1800RPM in treapta superioara.
La Peugeot 206, motor 1,1 litri benzina cuplul maxim este la aproximativ 2600 RPM. Asta se simte destul de bine daca schimbi “cat mai repede”.
Asa ca mai adaugati un sfat: “Cunoaste-ti propria masina!”
Da, ai dreptate. Dar daca ai un Logan, pana stai pe injectie (sa se stinga becul de pe bord) stai cam 5 secunde. La un semafor, cel putin in Brasov nu dureaza mai mult de 60 de secunde. Si daca nu esti primul la semafor, degeaba il opresti. Dar oricum, mai economic este schimbarea vitezelor la turatia de consum minin (care scrie in cartea tehnica a masinii). Si chiar asa, la ce conduc eu (Logan 1.5 DCI) nu merita sa opresc motorul la fiecare semafor, si oricum nu prea mai sunt in Brasov. S-au facut multe sensuri giratorii.
pentru masinile pe carburator ar trebui un pic rescris. ele, de exemplu consuma si in frana de motor.
recomandarile oricum sunt bune, eu le aplic din instinct deoarece merg mult, scot un consum mixt de 5.5l cu dacia 1310 (80% extraurban).
sunt insa greu de aplicat pe drumuri unde ai multe rampe/pante sau in conditii de trafic aglomerat. acolo nu mai intru in consumul acesta.
In primul rand diesel este pentru tractoare. LA diesel toate piesele sunt mai scumpe precum injectoare, pompe inalta si joasa presiune, cel putin astea sigur vor pica din cauza motorinei proaste din romania, si astea costa mii de euro, pretul carburantului muuult mai scump decat benzina. Diesel merita doar din punct de vede ar consumului care si ala e mai mic cu cativa L decat cea pe benzina, deci dieselu e bun la consum dar te inteapa pe cealalta parte prin service si la pretul carburantului. CU una pe benzina nu ai cum sa gresesti. Si un motor consuma mai mult carburant la pornire decat daca ar sta la relanti.
Iar pentru Luci care i-a spus taicasul mecanic de 20 ani ca un motor consuma mereu ca altfel nu ar functiona e tipic romanesc “i-a spus un vecin lu tata” / “mi-a spus mie tata”
Omule in frana de motor injectia este taiata pana cand turatia ajunge la relanti.
Pentru “andi”: cu un motor diesel care este alimentat numai dintr-un peco serios, la care treptele de viteză sunt schimbate între 2500 – 3000 rtp, nu vei avea nici o problemă 500.000 km, când pur şi simplu motorul s-a săturat de mers şi este uzat în toate componentele sale.
Imi cer scuze ca nu am citit chiar toata discutia si sper sa nu repet, in cazul in care s-a mai spus.
Pe cei care spun ca este “o prostie” consumul 0 (zero) in cazul mersului in decelerare (a nu se confunda cu frana de motor prin retrogradarea treptelor de viteza), ii rog sa puna mana si sa mai studieze – sper sa nu fie interpretata ca o jignire aceasta recomandare. Nu vorbim despre motoare cu carburator(desi exista variante si in acest caz) ci despre motoare cu injectie (fie ele benzina sau, diesel). Cum spuneam, in cazul decelerarii – masina intr-o treapta de viteza, de preferat IV sau V unde raportul de transmisie este aproape unitar si permite o “alunecare” pe o distanta cat mai mare- injectia de combustibil este SUPRIMATA. Pe forumuri auto veti gasi aceasta informatie sau, chiar in manuale care trateaza subiectul – sisteme de injectie.
La ce spunea Razvan pe la inceputul discutiei, am o singura precizare legata de “ungerea axului turbinei”: la turatie mica, presiunea in sistemul de ungere, nu scade la un nivel care sa nu mai asigure lubrifierea axului decat daca, exista probleme (uzuri) ale sistemului amintit. Daca nu exista aceste uzuri, lubrifierea tuturor componentelor se face normal in toata plaja de turatii.
Daca mai exista sceptici, cu privire la consumul 0 in decelerare, ii rog sa incerce macar ceea ce spuneam mai sus; sa lase masina sa curga (luat piciorul de pe acceleratie) intr-o treapta de viteza (nu treapta I), pana ce turatia scade in jurul valorii de +/- 1200rpm (fara frica, pentru ca motorul nu se va opri si nici nu se va “balbai”) si cu siguranta vor simti momentul in care injectia va fi reluata.
daca o sa mergi cu 50 km/h in treapta V e moarte sigura pentru motorul ala.unde mai pui ca daca vrei sa faci o depasire trebuie sa retrogradezi.
MAI SUPER ESTE SA ITI EI O MASINA CU CUTIE AUTOMATA DSG DISPONIBILA LA VW , AUDI SEAT CARE TE VA SCUTI SA TOT URMARESTI TUROMETRUL . VEI CONDUCE ATAT DE DEGAJAT INCAT VEI CREDE CA JOCI NEED FOR SPEED . AM UN VW CADDY LIFE CU DSG SI POT SPUNE CA SUNT SUPER MULTUMIT DE SCHIMBUL DE VITEZE SI DE EA IN GENERAL . FATA DE UNA CU CUTIE MANUALA CONSUMUL CRESTE CU CIRCA 1L .
atat de zgarcit esti ca ai avut rabdare sa scrii atat…mai lasa-ne,fa tu toate astea daca poti;))
in mare de acord, geam deschis, bare deasupra, eleron necorespunzator, spoiler necorespunzator deasemenea franeaza masina prin stricarea aerodinamicii, nu degeaba se fac teste de aerodinamica la proiectare…tot ce tine de frecare, cu aerul, cu asfaltul, mai mult decat este cazul(cele de mai sus, pneuri fara presiune corespunzatoare, greutate mare inutila..) logic ingreuneaza inaintarea masinii, deci trebuie calcata pedala, deci consum….cu opritul motorului, nu stiu, dar parca ma doare sa-i dau cheie de 20-30 ori pe zi, sau chiar mai mult…am SUZUKI SWIFT 1.3 16V, din 2002…frana de motor folosesc regulat, parca scade consumul, mi s-a zis ca este ardere pe nus” ce intoarcere de gaze nearse, care fara frana de motor, ies pe teava de esapament, adica pierdere de conbustibil…consum extern 4.7 exterior, dar am scos si 4, condus agresiv, CLUJ-IASI,prin CHEI BICAZ, in treapta 4, turat maxim,5-6000 ture…ma grabeam…acelasi traseu, cu treapta 5, consum 5.4/100, de ce? cica treapta 5 e de mentinere a vitezei, cu crestere lina,fara srint, chiar daca masina poate, si la sprint dai 4, asa-i motorul facut sa mearga bine…
Foarte bun articolul.
Merg si eu cu masina de vreo 37 de ani si-ti dau perfecta dreptate. Nu e vorba de zgarcenie, cum mai spunea cate unul, este vorba de condus economic, lucru ce nu-l face oricine.
Apropo, maine particip la un Concurs “Eco Challange” initiat de Honda si o sa-ti aplic, cat va fi posibil sfaturile.
Si inca ceva, am obtinut si eu consum de 2,5 l/100km pe traseul Petrosani-Tg Jiu,(se coboara putin – dus intors 3,4 l/100km).
Mergand constant, si tot timpul la cuplul maxim, obtin cand vreu 3,4 litri/100km, cu un C4 Cupe, diesel, de 110cai. Mai multe detalii gasiti aici: http://www.serbionel.ro , cautati date despre “Sofronica” – asa am botezat-o, si sa stiti ca sunt extrem de multumit de ea .
Apreciez si sfaturile ,sintetizate -cele 10-, ale lui Adina chiar daca au fost preluate din alte surse.
O zi buna !
daca mergi cu diesel la 1000rpm inseamna ca esti cel mai mare idiot….sa mergi cu a 6-a la 60 …Doamneee
Foarte bune sfaturile :)
Revin, sfaturile sunt grozave, voi puneti-va putin bibilica sa gndeasca . Depind toate de ce masina aveti. Una este daca e diesel sau pe benzina , una este daca are 1400-1500 – 2000 2200- 3000 sau mai stiu eu cat, daca vreti consumuri mici luati-va masini pana in 2000cc, diesel, preferabil 1400-1500.
Omul merita felicitari pentru articol !
Si inca ceva . Nu trebuie sa urmati toate sfaturile (ex.oprit ,motorul la semafor)doar cei care sunt intradevar zgarciti . Esenta este ca asa se economiseste COMBUSTIBIL. Si vreau sa retineti un aspect: traficu in Bucurestiul este o exceptie pentru Romania, poate mai sunt cateva orase mari, dar nici pe departe cu traficul Bucurestean.
vrei o masina economica ptr bucuresti i ati un SMART,o masina electrica de exemplu …ceea ce vreau sa va spun ca masinilor diesel nu le plac subturarile schimburile de viteze trebuiesc facute la 2500 turati minimi eu ajung si la 3000 3500 de turati in unele cazurii ptr ca cele mai periculos ptr diesel sunt depunerile iar de mergi economic aproximativ la 60000 de mii de km te miri de ce ai probleme…
cineva a spus ca masina nu consuma la franarea de motor,e gresit…atunci de ce acul turometrului urca la aceasta manevra?Nu cumva dn cauza ca arborele se invarte si implicit absoarbe carburant,deci consuma.Referitor la pornirile dese inafara de uzura demarorului se adauga si un regim de pornire in care motorul trage o cantitate mai mare de carburant decat ar consuma masina sa zic 1 min la semafor,deci nu se merita,spre exemplu la o bariera gestul se justifica.
În acel moment intră în motor doar aer, de aceea consumul e zero. Dacă ar intra şi combustibil şi s-ar face combustia, la acea turaţie motorul ar propulsa maşina şi nu ar frâna-o. Nu motorul trage carburant, ci computerul decide cât aruncă în amestecul combustibil.
[...] Am incercat mai multe stiluri de condus , n-o sa va desconspir secretele decat dupa terminarea concursului. Celor cu adevarat interesati le sugerez cu caldura articolul lui buhnici .ro [...]
Urmand sfaturile , un nou record personal 3,1l/100.
http://serbionel.wordpress.com/2010/04/11/calificat-in-semifinale/
[...] cu mare bucurie că unul dintre articolele mele preferate, “Învaţă să conduci economic” are nu doar succes la cititori, însă avem printre noi şi oameni care pun în aplicare ideile şi [...]
Eu aplicam metoda asta de condus de ceva timp, iar acum am dat peste acest articol, care mi se pare foarte bun. Oricum am reusit sa scot un consum de 3.9 in afara orasului, iar in oras intre 4.7 si 5.5 .Thanks.
Am un opel vectra din 2003 2,2cm cu 195000km in bord, si cam de un an in coace a inceput sa creasca consumul adica undeva la 11/100km de la 7-8/100km. Cu toate ca am incercat sa conduc economic adica cu frana de motor, si o las sa curga lin fara sa o bruschez.Imi puteti spune ce ar trebui sa fac sau daca trebuie sa merg la mecanic sa ii faca un control….
Am si eu un peugeot 406 2.0HDI si azi mi s-a aprins martorul din bord ” catalizatorul ” daca poate cineva sa imi spuna cauza pentru care s-a aprins. mentionez ca de multe ori merg subturat 1500 RPM cu a 4-a … ce este de facut si daca se poate remedia in afara service-ului ( unde fac experimente pe masina ta ca nu sunt buni de nimic cei din service )
Multumesc si drum bun tuturor
Majoritatea sfaturilor sunt bune si le practic. Nu sunt de acord cu opritul motorului la semafor (sunt foarte putine care au timpul pe culoarea rosie suficient de mare astfel incat sa fie justificata oprirea si sunt si mai putine cele cu afisajul timpilor care ar fi de mare ajutor pentru aceasta regula de economie). Cu incetinitul prin schimbatul din treapta in treapta pana aproape de oprire iarasi nu sunt de acord. Sa schimbi de 5 ori pana in semaforul rosu si iar de 5 ori la plecarea de la semafor e destul de incomod pentru sofer si inseamna uzura suplimentara pentru cutia de viteze. Eu o las in viteza in care sunt sau retrogradez maxim o treapta.
O distanta suficienta fata de masina din fata poate salva un demaraj (30l/100km fata de 5-10l/100km – o incetinire si o accelereare usoara).
Ex.: Masina din fata opreste la o trecere de pietoni. Daca esti cu ochii in teava de esapament sigur vei opri si tu, la 20 de cm de ea sau chiar in ea. Daca privesti inaintea masinii din fata si ai o distanta suficienta fata de ea, vei observa pietonul care traverseaza. Astfel ai loc sa incetinesti (50-30km/h) fara sa opresti (50-0km/h). Asta inseamna economie si e un caz asemanator cu semaforul prins pe verde.
O masura de care nimeni nu a amintit este rulajul pe liber la intrarea in localitati. De la 120 km/h la 50-60, din inertie, se mai parcurge cel putin 1 km. Pe acest kilometru consumul va fi de ~1.2l/100km fata de ~6.5l si franat brusc in dreptul indicatorului de intrare pana se incing rotile. La un drum de 500 km se economisc ~2.5l cu care se mai pot rula in jur de 50 km. Asta nu e valabil si pentru cei care se grabesc.
Recorduri personale cu un Logan 1.4 MPI:
Nehoiu – Bucuresti (via Buzau) 3.9 l/ 100km (producatorul zice 5.5) 100 km/h afara si 60 in localitate si AC pornit 1/2 din drum.
Braila – Otopeni 4.3l/100km (3 persoane + portbagaj & bancheta full si AC pornit tot drumul).
Raportat la consumul instantaneu cel mai economic stil de condus este pe pilot automat (pt cei care au) cu 90km/h. Astfel viteza medie e rezonabila dar nu stiu pe cine tine rabdarea sa mearga afara cu 90 si pe cine tine norocul sa mearga in localitate cu 90
io la polo de 1.2 am avut consum de 4.8 l/ 100km la 110 la ora