Am o zi proastă. M-au înfuriat groaznic o mulţime de idioţi azi. Aşa că faceţi-vă un bine şi nu vă adăugaţi şi voi pe listă.
Ultimul mi-a claxonat exact în spate, în momentul când umblam la portbagaj. Am crezut că fac infarct. Am răcnit cât am putut: “Băi, idiotule! Dacă eram bolnav de inimă şi mă prăbuşeam pe capota ta acum, erai bun de puşcărie. Omor din culpă.”
Altul m-a înghesuit mai devreme la metrou. Un pensionar din categoria celor antrenaţi să mute plasa metru cu metru la cozile comuniste în timp ce bârfeşte inutil şi se încălzeşte sub pufoaica greu mirositoare. Mă împingea, deşi eram doar patru oameni care stăteam la rând să luăm tichete. “E a patra oară când mă împingeţi. Vă rog să aveţi răbdare, că nu merge mai repede dacă îmi tot daţi brânci.” Răspunsul a venit direct din prepuţul gândirii. “Dar ce, dom’le, nu ne mai atingem acuma? Tineretul din ziua de azi…”
Şi încă nu am început cu cei de la muncă. Dar pentru piariştii “spălaţi” din multinaţionale las un articol separat. Scrie-mi şi tu de ce idioţi te-ai lovit azi.
Am descoperit prin calculator o poză dragă mie, veche ce-i drept de vreun an sau doi. Îmi face însă o mare onoare să o public. Şi vă promit şi o poveste despre familia regală, ceva mai încolo.
Daţi o căutare după prenumele “George” pe google.ro. Dacă vă e lene, am dat eu, poza e mai jos. Şi acum muzică:
“Cine e pe locu’-ntâi, cine e pe locu’-ntâi?
Este Gigi….”
Iar după alte câteva instituţii onorabile şi defuncte precum George Pruteanu sau Universitatea George Enescu, mă reprezint şi eu – bloggerul de guerilla anti-samsar.
Cel mai de succes program ecologic al Guvernului începe şi el să scârţâie. Un sfert din cotele alocate nu s-au dat.
Programul de stimulare a înnoirii Parcului naţional auto s-a finalizat pentru anul 2008
-COMUNICAT DE PRESĂ-
Administraţia Fondului pentru Mediu informează că, în data de 12 decembrie 2008, s-a finalizat implementarea „Programului de stimulare a înnoirii Parcului naţional auto” pentru anul 2008, prin intermediul căruia, au fost scoase din uz 30.466 autoturisme mai vechi de 12 ani de la data fabricaţiei.
Programul, în valoare de 120.000.000 lei, a fost finanţat şi susţinut integral din veniturile Fondului pentru mediu, care reprezintă un instrument economico-financiar destinat susţinerii şi realizării proiectelor şi programelor pentru protecţia mediului.
Din totalul celor 40.000 autoturisme ce urmau a fi decontate în cadrul Programului, 9.534 au rămas neutilizate.
Situaţia finanţării acestui Program, pe fiecare marcă de autoturisme în parte, se regăseşte ca anexă a prezentului comunicat de presă, precum şi pe site-ul AFM, www.afm.ro, în cadrul secţiunii „Informaţii de interes public” şi „Comunicate de presă”
Pentru cei care mai folosesc trenul ca să ajungă la Viena sau Budapesta, iată o veste proastă. Recunosc că sunt un fan al vagoanelor de dormit pe această relaţie…
SNTFC CFR Călători anunţă publicul că, personalul Căilor Ferate Ungare – MAV este în grevă pe termen nelimitat. În zilele de 14/15 decembrie 2008, la frontierele Salonta, Carei, Valea lui Mihai, Episcopia Bihorului, trenurile de călători nu au mai fost furnizate şi respectiv primite de către MAV.
Prin frontiera Curtici în zilele de 14-15 decembrie, următoarele trenuri nu au intrat în ţară:
• trenul 347-2 Viena – Budapesta – Bucureşti Nord. Trenul 347-2 DACIA în data de 15 decembrie circulă numai pe relaţia Curtici – Arad – Bucureşti Nord.
• trenul 79-2 Budapesta – Curtici –Timişoara Nord
• trenul 371-2 Budapesta – Arad – Bucureşti Nord
În zilele de 14/15 decembrie, trenurile de călători care tranzitează Ungaria şi nu au fost primite de către MAV, sunt următoarele:
• trenul Dacia 346-1 Bucureşti Nord – Budapesta – Viena
• trenul Ister 370-1 Bucureşti Nord – Budapesta
În data de 15 decembrie trenul 78-1 Timişoara Nord – Budapesta a fost anulat.
Comunicatul APIA referitor la expoziţia auto bianuală organizată la Bucureşti spune singur tot.
Editia din 2009 a SIAB nu va mai avea loc
Membrii APIA au hotarat anularea SIAB 2009
In prezent, sectorul auto din Romania se confrunta cu o situatie extrem de delicata datorata atat dificultatilor industriei auto la nivel mondial, dar si scaderii cererii pe plan national, cea din urma datorata in principal intrarilor masive de vehicule rulate din ultimul timp. Iar perspectivele pentru anul 2009 nu sunt deloc imbucuratoare. Avand in vedere aceasta conjunctura, membri Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile au decis in unanimitate anularea editiei din 2009 a Salonului International de Automobile Bucuresti – SIAB, considerat a fi cel mai important eveniment de acest fel din Europa Centrala si de Est.
Pentru anul 2011, se are insa in vedere mentinerea SIAB in calendarul oficial al Organizatiei Internationale a Constructorilor de Automobile.
Cel mai recent editorial pe care l-am scris pentru Totul despre Maşini – mai ţineţi minte revista aceia cu oameni inimoşi de la mine de acasă…
RECEsiunea din spinarea constructorilor auto
Am intrat în sfârşit în rândul lumii, cu bune dar şi cu rele. Porsche opreşte producţia două săptămâni, Volkswagen şi Renault reduc volumele, Dacia anunţă şase zile de şomaj tehnic. Un nume pompos pentru zile în care oamenii sunt trimişi acasă cu plata a 85% din leafa obişnuită. Problema este că acesta e doar vârful aisberg-ului şi numai începutul. Constantin Stroe, directorul general de la Dacia îmi spune că se aşteaptă la un 2009 problematic pentru industria auto românească. Iar dimensiunea problemei afectează şi va afecta peste un milion de români. Să mă explic.
În fabricile de asamblare – Dacia, Ford – lucrează aproximativ 25.000 de oameni. Pentru fiecare om de pe linie mai punem încă nouă în industria „pe orizontală”, adică în fabricile care livrează subansamble, piese și componente pentru aceste fabrici, cei care le vând și întrețin. Adunăm așadar un sfert de milion de oameni care muncesc cu normă întreagă pentru a produce și vinde în final 380.000 de automobile pe an. Oamenii aceștia au familii care depind mai mult sau mai puțin de lefurile lor.
Tragedia începe când vânzările scad. Spre deosebire de economia comunistă, capitalismul este mult mai flexibil la… restructurările de personal atunci când vânzările intră în criză. Iar vânzările de automobile scad la noi după șase ani de creșteri și dublări spectaculoase. Cam cu 4% pentru 2008. Așadar rămâne să ne așteptăm la peste 8.500 de disponibilizați în această industrie în 2009. Ironia crudă este că nici nu sunt prea mulți. Din fericire, mai avem unde să vindem Logan-ul. Piețele emergente ale Rusiei și Chinei sunt promisiunea că mașina cu un raport decent preț/valoare se va vinde cu succes în anii următori. Dacă în Statele Unite, un american din doi are automobil, în China doar unul din 60.
Așadar ar fi loc pentru toată lumea. Rămâne de văzut însă cine rezistă și supraviețuiește recesiunii. Pentru că se spune că ce nu te omoară, te face mai puternic. Iar la sfârșit rămân numai cei cu adevărat puternici și competitivi.
Am început de la 1 decembrie să scriu şi pentru ProMotor.ro . Mi-au dat mână liberă, aşa că veţi găsi şi acolo editoriale scrise de mâinile mele. Primul este “Şi totuşi, de ce nu reuşesc să îmi vând maşina”.
Îmi vând maşina. Sau cel puţin încerc… de vreo lună şi ceva. Nu e vreo vechitură obosită şi ruginită sau vreo limuzină luxoasă. Vorbesc despre un hot-hatch japonez de 201 de cai, o Honda Civic Type-R. Mi-am făcut plăcerea, am încercat-o şi acum vreau să trec la altceva. mai mult.
Noua taxă pe poluare devine de trei ori mai scumpă pentru tot ce înseamnă second hand şi se suspendă pentru maşinile noi cu motoare de până la 2.000 cmc. Noua variantă nu este însă finală. Ea trebuie să primească acceptul comisarului pentru taxe şi impozite, însă propunerea este de aşteptat să înfurie Bruxelles-ul.
Guvernul îşi asumă riscul de a fi obligat să îi despăgubească pe toţi cei care ar da statul în judecată şi ar câştiga, aşa cum se întâmplă deja cu prima taxă. Avocaţii au mai arătat-o, o astfel de taxă este uşor de “demontat” în instanţă. Nu poţi să măreşti o impunere de trei ori pentru o singură categorie de automobile şi să o suspenzi pentru alta. Pur şi simplu este ne-european şi ilegal.
Dacă vrei întradevăr să ajuţi un constructor naţional de automobile să vândă, o faci motivând achiziţia maşinii noi, nu descurajând cumpărarea unui second. Programul “Rabla” – de înnorie a parcului auto este o parte a soluţiei, însă un second euro3 de 6-8 ani ani va rămâne o soluţie inteligentă care va bate în continuare un Logan de 7.000 de euro. Problema este finanţarea. Oamenii pur şi simplu nu au banii disponibili să ia maşini noi cu banul jos, aşa cum eşti obligat în programul “Rabla”. Leasing-uri şi credite cu facilităţi speciale ar fi iarăşi o idee.
La final ajungi însă la aceiaşi problemă. Cei mai mulţi dintre românii din pătura mijloce şi săracă nu au 7.000 de euro la ciorap şi nici credit nu pot lua. Cu ce drept poţi condamna o familie fără posibilităţi să cumpere nou, dacă nu îşi permite? Ce le spui celor care stau în sate sau oraşe unde nu vin autobuzul sau metroul? Un copil mic poate fi dus la grădiniţă, o bunică bolnavă la spital, o soţie gravidă la maternitate şi într-o maşină mai ieftină. Pentru că acesta este scopul unui autoturism, să te ducă de la punctul A la B. Iar când punctul B este la câţiva kilometri distanţă, o politică guvernamentală proastă poate însemna o absenţă la şcoală, o pneumonie sau o naştere cu probleme.
Te salut. Aici vorbim despre maşini și tot felul de jucării electronice dar stăm cu ochii și pe ponturi sau țepe de pe internet. Scrie-mi, cere sfaturi de cumpărat maşini, dă-mi un pont, critică-mă, fii bine venit!
