Despre masina: Opel Astra H Elegance 1.7 CDTI, 101 CP, aprilie 2004, 67000KM, negru metalizat….se vedea ca masina nu a fost polishata, avea urme de uzura uniform pe toata caroseria (acele mici mici zgarieturi care
apar in timp de la praf, etc. vizibile in lumina soarelui), de aici am dedus ca nu are elemente de caroserie schimbate recent sau reparate.

Uite ca mi-am facut putin timp sa povestesc ce am patit prin Germania. De aici daca ti se pare ceva interesant, poti sa iei sa treci pe blog, poate au si altii de invatat din ce am patit eu.

1. Cautarea masinii
- am observat ca nu toti dealerii dau multe detalii despre masina, sau in anumite cazuri pozele nu corespund cu realitatea, adica in poza masina apare silver dar in descriere e black – tot aici, multi trec masina la climatizare automata, ca sa apara la cautari, dar in realitate masina nu are anumite dotari trecute in
descriere…nu zic ca sunt tepe, ci doar ca nu as avea mare incredere intr-un astfel de dealer

2. Drumul (catre Germania, cu masina)

Trebuia sa ajung la Praga, sa las fratelui meu Citroen-ul (benzina) acolo, cu care urma sa ma deplasez si pana in Germania in cautarea masinii. Am ales varianta Bucuresti – Oradea, drumul fiind mult mai bun decat pe Arad si nu era in lucrari. Singura problema la noi, aglomeratia de camioane care merg cu 50 la ora, trecerea prin comune si traversarea oraselor. E bine de plecat din Bucuresti la 4-5 dimineata sau chiar mai devreme, deoarece pana ajungeti la Brasov se lumineaza, iar pana acolo drumul e usor. Recomandabil sa aveti un GPS care stie sa avertizeze de radare fixe, iar de pe Internet sa actualizati fisierul ce contine camerele/radarele fixe.

O mare parte din drum il faceti in Romania. La Unguri, dupa ce treceti de granita trebuie vigneta, in principiu la primele gherete e mai scump, dar macar sunteti asigurat daca e vreun control mai incolo. O luati pe drumul national pana la Budapesta, sosea excelenta, daca se doarme se recomanda gasirea unei pensiuni direct la drumul european si nu pe nu stiu ce stradute, in general in satuce e mai ieftin. A doua zi pe la 4-5 spre Budapesta, de acolo autostrada impecabila. Din Slovacia de la prima benzinarie se ia vigneta, se poate
lua de aici si pentru Cehia (10E in loc de 13E cat am dat in Cehia). Obligatoriu sa le lipiti in geam. De aici incolo doar autostrada impecabila si pe anumite portiuni fara limita de viteza (nu se claxoneaza,
nu se dau flash-uri, nu se merge pe banda de viteza fara motiv….asta faceti doar in tara ;) )

3. Dealerul

Masina fiind intr-un satuc la vreo 70km nord de Berlin, am ajuns dupa amiaza acolo (plecat fiind de dimineata din Praga). Afacere de familie, cu 10 masini in total expuse afara si o ghereta cu trei camere pe post de birou. Neamtul neamt, engleza cam deloc. Masina arata si era exact cea din pozele postate in anuntul de pe Internet, pretul din anunt fiind pentru export…pentru la ei in tara pretul este mai mare. Am verificat cateva detalii, precum serii geam, vopsea, etc. La 16.30 am intrebat cum facem actele. Aici devine interesant, neamtul vroia banii sa-i trimita la banca, ca banca sa-i trimita actele a doua zi, pana atunci eu ramanand cu o factura semnata si stampilata de el. Nu am fost de acord, am discutat la telefon cu un partener de al lui care stia engleza si facea traducerea intre noi, neamtul ameninta ca se inchide banca si daca nu facem azi mai dureaza inca nu stiu cate zile si tot asa. Eu tinand tare, am spus ca nu ma intereseaza unde sunt actele, e treaba lor sa faca rost de ele, iar cand au actele atunci platesc. In final, am stabilit ca sa faca rost de acte, 80% sanse sa ajunga a doua zi, eu suportam cativa euro taxe pentru urgenta la curierat.

De dormit, am dormit in dorf la o pensiune, totul foarte curat, preturi mult mai mici decat la hotelul din acelasi dorf.
A doua zi actele erau acolo: cartea de identitate a masinii, talonul si inspectia tehnica. Am mers pana la banca si i-am depus banii in cont (probabil nu avea incredere tinand seama ca aveam 9000E in hartii de 50),
banca mi-a dat chitanta, inapoi la el cu chitanta dupa care a semnat factura. Cu actele originale, cu factura, cu pasaportul si buletinul meu si cu masina, am mers la inmatriculari la ei. Aici era liber, am platit
110E pentru numere si carte verde pentru 15 zile; cu actele si cu numerele am mers la ghiseu, am mai platit o taxa de 34E, m-a trecut in cartea de identitate a masinii, mi-e eliberat talon ce numele meu, am pus numerele la masina si asta a fost.

Masina are carte de service cu stampila service-ului, are inspectie tehnica pe care apare kilometrajul la momentul cand a fost facuta, are un sticker la motor cu data si km ultimei revizii…desi nu sunt aspecte
importante. Ce m-a uimit, la computerul de bord nu erau resetate valorile, si total era afisat exact kilometrajul real, o viteza medie si total litri de combustibil consumat…aici ma gandesc ca daca era sa scrie cineva nu ar fi scris toate valorile astea.

Care este cea mai bună hartă în materie de navigaţie GPS din România?

ROAD2006?

I-Go?

MioMap?

Nu. Noul ROAD2008!

Cu peste 700 de localităţi noi la nivel de număr stradal, cu blocuri, case şi până şi scuarurile verzi din Bucureşti şi alte oraşe mari, cu localităţile din Ilfov în premieră într-o hartă de navigaţie, ROAD2008 va cuceri cu siguranţă entuziaştii călătoriilor cu maşina.

Creatorii săi au păstrat o surpriză şi tuturor celor care iubesc România dinafara străzilor: o hartă a Deltei Dunării refacută la un nivel incredibil de detaliu, poteci prin munţi în anumite Parcuri Naţionale şi TOATE rezervaţiile naturale din Romania ca punct, delimitare şi suprafaţă, cu iconiţe sugestive şi un sistem inteligent de punere a acestora în evidenţă. Pasionaţii de istorie şi arheologie vor descoperi vestigii de clasă A: cetăţi greceşti, dacice şi romane, medievale şi situri de întindere cum este Valul lui Traian. Peste 400 MB de detaliu pur şi pasiune faţă de versiunea anterioară de 140 MB, la acelaşi preţ: 599 RON cu TVA inclus.

Lansarea urmează în scurt timp. Când iese mai exact, vă voi anunţa. Până atunci vă ofer în exclusivitate câteva capturi de pe noua hartă.

Cine ştie, cunoaşte momentul propice achiziţionării unei excursii la snowboard. Ca să vă scutesc de agitaţie, iată cele mai bune oferte ale momentului, aşa cum mi-au fost oferite de o amică, agent de turism.

FRANTA – VAL D’ISERE

VAL D’ISERE – denumit si ”Magia Alba” a sistemului de pirtii de schi l”Espace Killy. L’Espace Killy este absolut unul dintre cele mai mari sisteme de schi din lume, asta avind in vedere larga sa intindere in diferite zone si la diferite altitudini, un sistem cu pirtii de schi de diferite grade de dificultate.

SKIPASS:  198 euro/pers pentru 6 zile ( zona Espace Killy)

HOTEL MERCURE VAL D’ ISERE 3*
Hotelul Mercure Val d Isere are 4 etaje si un numar de 45 camere.
Facilitati: alarme pentru fum in zonele publice, cutie de valori la receptie, restaurant, parcare, sala de intalniri, fax, spalatorie, bar, salon de frumusete, servicii babysitting. Camerele sunt echipate cu: Tv satelit, ziar, telefon, uscator de par, ceas cu alarma, cada. Masa: mic dejun

TIP CAMERA     CAPACITATE -NR.PERS-     22.11-12.12 03.01-30.01 25.04-01.05     13.12-19.12 07.03-24.04     20.12-02.01 31.01-06.03
Dubla     2 adulti     95     105     130
Dubla cat A     2 adulti+ 1 copil     110     130     150
Single     1 adult     125     145     175
Single cat A     1 adult     135     165     200

Pret in eur/pers/noapte

RESIDENCE PIERRE & VACANCES LES BALCONS DE BELLEVARDE 3*
Localizare: Situat la cca 1.5 km distanta de centrul statiunii.
Descriere: Apartamentele sunt confortabile, renovate, dispun de chicineta (cuptor cu microunde, filtru cafea, masina de spalat vase), telefon, TV satelit, baie/WC, balcon.
Masa: fara masa

Tip camera     Capaci-tate     29.11-19.12     10.01-16.01,
18.04-25.04     03.01-09.01,
17.01-30.01,
21.03-03.04     14.03-20.03 11.04-17.04     20.12-26.12     31.01-06.02,
07.03-13.03,
04.04-10.04     27.12-02.01 28.02-06.03     07.02-27.02
Apartament     2-3 pers     854     952     1050     1239     1372     1435     1575     1631
Apartament     2-7 pers     1092     1225     1295     1561     1680     1750     1974     2065

Pret in eur/apartament/saptamana

ELVETIA – ZERMATT (“Gravity Park” – cel mai mare snow park din Europa )

ZERMATT. Regiunea de schi şi snowboard Zermatt se înalţă până la altitudinea de 3.900 m şi este una dintre regiunile cele mai «înalte» din lume. Sezonul de iarnă începe la sfârşitul lunii noiembrie şi se termină la începutul lunii mai, iar pe gheţar există posibilitatea de a avea parte de zăpadă excelentă pe tot parcursul anului. Din cei 195 km de pârtii, 48 km sunt dotaţi cu tunuri de zăpadă. Zermatt este legată în reţea printr-o telecabină de regiunea Breuil-Cervinia (Italia).

SKIPASS:  225 euro/pers pentru 6 zile ( skipass international pentru Zermatt, Breuil – Cervinia/Italia si Valtoumenche/Italia)

HOTEL MIRABEAU 4*

Hotelul este situat intr-o zona linistita, la aproximativ 200 m de centrul orasului, si are vedere spre Matterhon. Telecabina se afla la cateva minute de hotel.
Facilitati hotel: Restaurant, bar, Internet, terasa, camera incalzita pentru schiuri, lift, piscina acoperita, baie cu aburi, sauna, solar, salon de frumusete, masaj.
Facilitati camera: Toate camerele sunt confortabile, dotate cu baie sau cu dus, telefon, uscator de par, radio, TV satelit, mini bar, halate de baie, balcon.
Masa: demipensiune

PERIOADA     Loc in camera DBL
cu vedere spre nord
(2-3 persoane)     Loc in camera DBL
cu vedere spre sud
(2-3 persoane)     Loc in
Junior Suite
(2 persoane)
Camera SGL
18.10-19.12.2008
15.04-25.04.2009     106     122     138     118
10.01-23.01.2009     126     142     164     143
24.01-14.04.2009     175     189     210     175
20.12.2008-09.01.2009     182     202     215     181

Pret in eur/pers/noapte

ELVETIA – ST MORITZ

ST. MORITZ este una dintre cele mai faimoase statiuni pentru sporturile de iarna din regiunea de lacuri Engadine. Clima acestui loc este legendara, soarele fiind renumit aici datorita perseverentei cu care incalzeste turistii 322 de zile pe an. Este o metropola fascinanta cu magazine elegante si o viata de noapte bogata: baruri, cluburi, discoteci etc. Numeroase poteci, itinerarii fac din St Moritz paradisul drumetiilor.

SKIPASS:  225 euro/pers pentru 6 zile

HOTEL LAUDINELLA * * * + – ST. MORITZ
Hotelul Laudinella are o localizare avantajoasa, fiind aproape de principalele atractii turistice ale orasului St.Moritz.De asemeni, foarte aproape sunt si partiile de schi, numeroasele restaurante, magazine, muzee si pub-uri.Hotelul dispune de numeroase facilitati precum: restaurant, bar,terasa,lift,sauna, masa de tenis, sala de fitness,scoala de schi, depozit de schi.Camerele sunt dotate cu televizor cu cablu, telefon,radio, seif, uscator de par.
Masa: demipensiune

Tip camera     Capacitate -nr pers-     01.11.08-19.12.08 28.03.09-02.05.09     20.12.08-26.12.08,
03.01.09-30.01.09, 28.02.09-27.03.09     27.12.08-02.01.09
Single     1 adult     106     127     158
Dubla standard     2 adulti + 1 copil     89     105     133

Pret in eur/pers/noapte

ITALIA – MADONNA DI CAMPIGLIO

MADONA DI CAMPIGLIO este cea mai importanta statiune de schi si snowboard din Alpii din Italia, atat din privinta infrastructurii schiabile, cat si sub prisma peisajului, traditiei si a ospitalitatii. Asezata intr-o frumoasa vale la o altitudine de 1520 m si inconjurata de paduri de conifere, Madonna di Campiglio se afla in inima lantului muntos Dolomiti di Brenta in regiunea Trentino-Alto Adige. Aici se organizeaza concursuri internationale pentru slalom si snowboard, precum si interesante festivale si carnavale. Are un sistem de transport pe cablu conectat la statiunile Marilleva 900, Marilleva 1400 si Folgarida (50 km de partie preparata, 26 transport pe cablu) care apartin sistemului Val di Sole.

SKIPASS:  184 euro/pers pentru 6 zile

RESIDENCEHOTEL AMBIEZ 3*

Casa de apartamente este situata intr-o locatie linistita, in inima parcului natural Adamello Brenta.
La doar 10 km de Madonna di Campiglio si in apropierea partiilor din Pinzolo, casa ofera apartamente confortabile, mobilate pretentios.
Servicii: salon mic dejun, bar, salon TV, lift, parcare
Cazare: apartamente de 2 si de 3 persoane cu 2 incaperi, apartamente de 4 si de 5 persoane cu 3 incaperi, apartamente de 6 si de 7 persoane cu 4 incaperi (2 bai)
Cheltueli auxiliare: garantie 150 Euro/apartament/sejur, curatenie final: 50 euro/apart. cu 2 incaperi, 60 Euro/apart. cu 3 incaperi, 70 Euro/apart. cu 4 incaperi
Cea mai apropiata partie: 800 m. Exista skibus catre Madonna di Campiglio

Masa: fara masa

Tip camera     Capacitate -nr pers-     06.01.09-09.01.09
A     20.12.08-25.12.08
B     13.12.08-19.12.08,
10.01.09-23.01.09,
14.03.09-27.03.09
C     24.01.09-06.02.09,
07.03.09-13.03.09
D     02.01.09-05.01.09
E     07.02.09-13.02.09
F     14.02.09-06.03.09
G     26.12.08-01.01.09
H
AX1     1-4 PERS     456     696     819     875     908     945     1190     1939
AX2     1-5 PERS     508     870     903     966     1012     1064     1309     2093

Pret in eur/apart/saptamana

Pt sezonul A si E pretul este pt 4 nopti
Pt sezonul B pretul este pe 6 nopti

AUSTRIA – ST. ANTON

ST ANTON statiunea este numarul 1 in Europa la capitolul zapada tip powder (proaspata, de umiditate redusa). Statiunea este una dintre cele mai bune regiuni de schi(Arlberg este locul unde a luat nastere ski-ul ca sport), fiind amplasat in inima Circuitului de Schi Alberg cu partii pe o lungime de 260 km si 83 instalatii pe cablu, poteci pentru cross-ski pe o lungime de 28 km, partii de tobogan, plimbari cu sanie, poteci pentru drumetii montane.

SKIPASS:  199 euro/pers pentru 6 zile

Pension Arthur Strolz * * , St.Anton
Amplasare: partai coboara pana langa casa, telecabina este la 700m, centrul este la 1,5km. Partia este la 200m.
Dotari: 8 camere, salon de mic-dejun, salon de primire cu TV.
Camerele: A1A/A2A-dus, WC pe etaj, unele au balcon. Camerele single fara balcon. A2B-dus, WC, unele au balcon. Parcare: inclusa.
Masa: mic dejun

COD CAMERA     TIP CAMERA     CAPACITATE-NR.PERS-     05.12.08-19.2.08; 03.01.09-23.01.09     20.12.08-26.12.08; 24.01.09-17.04.09     27.12.08-02.01.09
A1A     Single     1     34     43     46
A2A     Dubla standard     2     33     42     45
A2B     Dubla cat.B     2 adulti+1 copil     34     43     46

pret euro/pers/noapte
AUSTRIA – KITZBUHEL

KITZBUHEL: Statiune de renume mondial aflata la poalele muntilor Hahnenkamm si Horn, aproape de lacul Schwarzsee. A devenit atractie turistica dupa terminarea constructiei de cale ferata, la sfarsitul secolului XIX.
Kitzbuhel este o zona de schi foarta speciala datorita partiilor, panoramei si atmosferei. Una dintre cele mai faimoase competitii de schi alpin, spectaculoasa cursa Hahnenkamm a fost tinuta pentru prima data in anul 1931.

SKIPASS:  196 euro/pers pentru 6 zile ( pentru regiunea Kitzbuhel – Kirchberg )

Hotel Bruggerhof 4* – Kitzbuhel

Localizare: situat la aproximativ 3 km de centrul statiunii Kitzbuhel.
Descriere: Hotelul se compune din 4 cladiri si dispune de 27 camere, restaurant, bar, foyer, parcare. Camerele in stil rustic, dispun de baie proprie, telefon, TV-cablu.
Facilitati: jacuzzi, sauna incluse in pret. Contra cost: solar.
Pentru schiori: partia si scoala de ski la 100 m distanta de hotel. Skibus gratuit, statia de skibus langa hotel, pana la ghetar si telecabina sunt 2 km.

Masa :demipensiune

Cod camera     Tip camera     Capacitate-nr pers-     13.12.08-19.12.08;03.01.09-06.02.09;

28.02.09-28.03.09
20.12.08-26.12.08;07.02.09-27.02.09     27.12.08-02.01.09
A1A     Single     1     89     97     108
A2A     Dubla cat.A     2 adulti+ 1 copil     76     84     95
A2B     Dubla cat.B     2 adulti+ 1-2 copii     76     84     95

pret euro/pers/noapte

Unii vor spune că obsedatul sexual din mine iese la lumină. Stând drept şi privind strâmb uite însă ce am văzut eu la Kaufland. Mi se pare mie, sau băieţii ăştia care se ocupă de decoruri petrec cam mult timp pe partea mai întunecată a internetului? :))

Să nu văd comentarii pline de cuvinte neruşinate…

Încă un editorial pe care l-am scris pentru o revistă, de data aceasta “Totul despre maşini” – o publicaţie editată de o echipă inimoasă pe care o salut din nou cu această ocazie.

Acum mai bine de doi ani începeam lupta cu taxa auto. Am aflat de la o sursă că undeva, într-un birou obscur din ministerul mediului se „confecţionează” o taxă de primă înmatriculare. În ciuda reportajelor şi anchetelor în care arătam defectele reglementării, ea a fost adoptată şi a intrat în aplicare de la 1 ianuarie 2007 ca un apendice în codul fiscal. Era o taxă specială pe atunci. Între timp a mai fost modificată de încă două ori ca să ajungă azi taxă de mediu. La fel de defectă precum prima.

Cu toate că între timp, inclusiv comisarul pentru taxe şi impozite al Comisiei Europene a venit la Bucureşti să îi „dojenească” pe guvernanţi, aceştia persistă în greşeală. Argumente precum „nu vrem să ajungem lada de gunoi a Europei”, aşa cum ne spune prim-ministrul Tăriceanu, nu ţin când arunci o privire la felul în care se aplică taxa asta. La început era ne-europeană prin faptul că taxa mai aspru mașinile euro 3 și euro 4, adică cele mai căutate mașini la mâna a doua de către românii care aleg să își ia mașini din Germania, dar lăsa taxele jos pentru cele noi. Apoi lucrurile s-au inversat pentru ca acum, în ultima variantă, taxa de mediu cum a fost denumită, să enerveze pe toată lumea. Taxează aspru mașinile noi, dar lasă poarta deschisă vechiturilor.

Între timp, impunerea a ajuns să enerveze atât de mult oamenii de rând, că politicienii au mirosit voturi și s-au pus toți pe desființat taxa. Cel puțin în discursuri și interviuri la TV. Luni de zile nu s-a mișcat nimic vizibil, până când senatorii au declarat-o ilegală. Când toată lumea părea să se fi împăcat cu ultima variantă, apare din nou ceva care să bulverseze piața auto. Importurile par să se fi blocat din nou. A treia oară. Până și cei programați pentru formalități la Registrul Auto Român au început să dea înapoi. Dacă acum două luni se înghesuiau, astăzi 10% nu se mai prezintă.

Dacă e să lăsăm deoparte „bulibășeala” asta care ține deja de doi ani, partea șocantă este că avem totuși nevoie de o astfel de taxă, dar nu la modul în care arată acum. Să nu mă înțelegeți greșit. Nu m-am răzgândit, însă trebuie să fim realiști. Fiecare dintre noi trebuie să aibă posibilitatea, dreptul să îi spunem, să își cumpere o mașină. Nu avem salarile vesticilor şi nu ne permitem toţi maşini noi, la fiecare 3-5 ani. Aşadar un second-hand ne poate ajuta să ne mişcăm, să ne ducem copilul la şcoală, o bunică la spital etc. Rămânem însă datori ca aerul pe care îl respirăm să rămână respirabil. Din fericire nu trebuie să reinventăm roata sau apa caldă. Ca să împăcăm pe toată lumea putem face precum alte ţări mai… experimentate. Soluţia este o taxă anuală în funcţie de cât poluezi. Aşadar îţi cumperi maşina pe care ţi-o permiţi, dar plăteşti pentru cât fum produci. Astfel rămâi motivat să cumperi o maşină mai puţin poluantă, atunci când îţi vei permite. Sunt pregătit să pun pariu că nimeni nu ar mai contesta o asemenea impunere şi nu am mai avea scandalul nesfârşit pe care îl îndurăm parcă la nesfârşit. Dar atunci nu am mai trăi în România.

După multe calcule şi analize am ajuns în sfârşit la lista finală a câştigătorilor biletelor la Mozart Rocks de Sâmbătă, 11 Octombrie, orele 19:00. Invitaţiile sunt pentru două persoane, aşa că profitaţi de ocazia asta şi luaţi cu voi pe cineva drag. Fără a mai lungi prea mult suspansul, iată numele norocoaselor/norocoşilor:

1. yoda
2. Manolescu Razvan
3. cristina iordache
4. Nico
5. Liviu
6. Pieptan Florina
7. cristina costea
8. Nico

Felicitări tuturor! Vă rog să confirmaţi venirea voastră chiar acum prin lăsarea unui comentariu la acest post şi vă aştept Sâmbătă la Sala de Concerte Radio, strada G-ral Berthelot nr. 60-64, Bucureşti, începând cu ora 18:30, nu mai tarziu de 18:45 de când intrarea este liberă, pentru a vă oferi invitaţiile.

Îmi pare rău că nu am mai avut invitaţii pentru ceilalţi înscrişi, dar poate ne vedem la concert oricum.

Sunt absolut impresionat de avalanşa de concurenţi la acest concurs. Adică vouă chiar vă place Mozart? Bineee…

Atunci vă ofer 8 invitaţii pentru câte două persoane cu locuri excelente la concert, adică un total de 16 norocoşi care vor scoate costumul şi rochiile de seară la aerisit.

Numele câştigătorilor vin în câteva ore, pentru că îmi este foarte greu să mă decid.

Staţi pe aproape!

Cel mai recent editorial pe care l-am scris pentru o revistă foarte bună de auto, AutoTest. Vă îndemn să o cumpăraţi de azi, că nu rezistă mult pe tarabă.

Second-hand sau nouă. Ce să alegi?

O discuţie nesfârşită se naşte de fiecare dată când arunci întrebarea într-un cerc de cetăţeni posesori de permis categoria B. O asemenea achiziţie se prezintă a fi o problemă extrem de serioasă la care din fericire noi românii ne pricepem la fel de bine precum comentăm politica şi fotbalul. Avem mecanica şi şoferia adânc impregnate în ADN. Care dintre noi nu se poate „mândri” cu amintiri din copilărie în care tatăl face o pană pe marginea drumului către vacanţa la mare sau la munte? Sau se opreşte să mai frece cu puţin şmirghel platina, care „se împuşcă” şi nu mai face scânteie din 20 în 20 de kilometri. O să mă opresc aici cu exemplele ca să nu răscolesc amintirile grele din vacanţa la mare, Saturn ’87.
Cu asemenea sechele pleacă la drum către showroom cei care visează să fie primii care… transpiră… în maşina lor proprie şi personală şi care sunt convinşi că numai aşa poţi fi sigur că ai un automobil de nădejde, care nu se va defecta mai devreme de trei ani. Nu îi poţi condamna după atâta suferinţă în comunism. Dacia mai frânge încă multe inimi fidele şi azi… O lume în care cumpărarea unui Logan estre o investiţie pentru o viaţă, pentru care alocăm maximum de atenţie, efort şi o sumă consistentă nu merită să citească mai departe.
Pentru toţi ceilalţi dintre noi maşina este o unealtă. O chestie care te transportă, te distrează, te face să te simţi bine. Eu unul mă energizez şi simt că ziua poate reîncepe după o tură la volan. Sunt însă chibzuit, unii ar spune zgârcit, că nu îmi iau maşină nouă. Adevărul este că nu mă văd dând banii mei pe ceva care se devalorizează cu 50% în primii doi ani, adică termen în care eu mă satur şi schimb două maşini.
Îmi place să conduc autoturisme de calitate şi niciodată nu m-am mulţumit cu mai puţin decât o marcă premium. Aşa că atunci când am avut bani de Logan mi-am luat un Volvo V40 de 3 ani, o maşină perfectă de familie, cu care am făcut toată Europa şi încă 20.000 de km pe drumuri româneşti fără să îi cedeze o piesă. O maşină care nouă costase peste 30.000 de euro a ajuns la mine după doi ani la 9.000 de euro cu totul. Am revândut-o într-un an şi mi-am luat BMW 320 diesel de cinci ani. Apoi am mai pus ceva lângă şi acum conduc o Honda Civic Type-R de un an la preţ de VW Golf V prost dotat. Îi va veni însă curând şi ei rândul. Am pus ochii pe un BMW 525 diesel din 2006. Au scăzut masiv preţurile la ele în ultimele luni şi îl pot lua în 18.000 de euro cu de toate. Adică în bani de Renault Megane Sedan.
Care e ideea? Să fim serioşi. Nu câştigăm nici pe departe cât un neamţ, belgian, olandez care schimbă maşina cam la trei ani, adică atunci când iese din garanţie. Dar putem profita de pe urma devalorizării şi să conducem maşini foarte bune, chiar la o treime din preţul de nou după trei ani, când totul este încă stare excelentă la o maşină rulată coprespunzător pe drumuri bune. Tot ce îţi mai lipseşte înseamnă un control tehnic amănunţit, chiar şi la RAR şi un curăţat interior-exterior profesional. Împreună cele două îţi pot oferi senzaţia de nou şi siguranţa că ai ales bine şi chibzuit.

Diferenţa de bani rămâne acum în buzunarul tău.

Am de oferit invitaţii de câte două persoane cu locuri pe alegere la un concert nemaivăzut. Convingeţi-mă că vi le doriţi şi le veţi avea. Data limită este joi seara, ora 20.

Iubitorii de experimente muzicale din capitală şi nu numai, vor avea aşadar ocazia de a afla “Cum suna Mozart cântat la chitară electrică?” pentru că alături de prestigioasa Orchestră Naţională Radio, pe scena vor urca muzicieni talentaţi dintr-o altă sferă a muzicii, decât cea clasică.

Şase solişti (Horea Crişovan, Remus Carteleanu, Alexandru Cotoi, Cezar Popescu, Călin Grigoriu şi Dan Ionescu) vor acompania, la chitară electrică, orchestra condusă de dirijorul Tiberiu Soare. Alături de ei, la percuţie – Andrei Ilie, chitară bass – Adrian Ciuplea., claviaturi – Sorin Voinea. Aranjamentele orchestrale aparţin lui Sorin Voinea şi Nicolae Dumitrescu.

Intrarea la spectacol pe baza invitaţiei cu locuri rezervate se va face până la ora 18:45, după care intrarea va fi LIBERĂ.

Cu greu găseşti azi un nume mare din industria auto care să nu aibă furnizor din România sau chiar o fabrică deschisă în România.

Dacia – Logan de la Colibaşi şi Fordul de la Craiova sunt doar începutul. Se mai vorbeşte de Mercedes, Mitsubishi sau Toyota. Acesta este însă numai vârful iceberg-ului. Pe lângă sute de mii de maşini construite aici, fabricile şi făbricuţele de la noi fac deja milioane de subansamble pentru industria auto. Mari producători şi-au transferat aici unităţi de producţie, găsind mână de lucru ieftină, dar şi piaţă de desfacere.

La Mioveni funcţionează deja fabrica de cutii de viteze a grupului Renault. Aici se fac cutii cu şase trepte pentru opt modele Renault şi pentru şapte modele Nissan, care pot fi cuplate la motoare pe benzină de 1,8 litri şi 2 litri, precum şi pe motoare diesel de 1,5 litri.

Meca Rectif, Franţa, are la Codlea o societate care produce cale pentru cutii de viteză. Firma este furnizor tradiţional pentru Renault şi Peugeot.

Tot la Codlea se produc de 15 ani finisajele de lux cum ar fi mahonul, nucul, etc. pentru modelele Mercedes (inclusiv S-Klasse) în fabrica Rolem.

Coreenii de la Daewoo au investit la Craiova într-o fabrică de motoare şi cutii de viteză, care a început să producă în 1998, la o capacitate de 200.000 de motoare pe an şi 170.000 de cutii de viteză. Şi în prezent, după preluarea uzinei de automobile de către americanii de la Ford, fabrica lucrează la capacitate şi continuă să exporte spre fostele fabrici Daewoo.

Compania germană Honsel a anunţat o investiţie la Slatina pentru producţia cap cilindru aluminiu cu tehnologie common-rail pentru viitoarele generaţii de automobile. Clienţii vor fi DaimlerChrysler, VW, PSA, Volvo, BMW şi Audi.

Producătorul italian de tobe de eşapament Cortubi este unul dintre furnizorii Renault care s-a instalat pe platforma industrială de la Mioveni. La Curtea de Argeş însă, din 1999, funcţionează societatea mixtă Romcat Borla, unde americanii de la Borla produc, printre altele, şi sisteme de eşapament. Anul trecut şi-a început activitatea şi unitatea dezvoltată în Turda de Manufactura Moderna de Metales, pentru producţia de tuburi metalice din oţel, oţel inoxidabil şi aluminiu, dar şi echipamente de suspensie şi direcţie.

Compa Sibiu este producătorul tradiţional de amortizoare şi arcuri în România. De 10 ani, a apărut societatea mixtă ThyssenKrupp Compa Arcuri, printre clienţii de top numărându-se Ford şi Iveco. Compa şi-a diversificat producţia, printre proiectele noi numărându-se producţia de ştergătoare de parbriz pentru Bosch, componente pentru turbosuflante sau casete direcţie pentru alţi grei din domeniu.

Sistemele de airbag-uri instalate deasemenea pe majoritatea modelelor se produc şi la Ghimbav în fabrica Autoliv. Dacă vă uitaţi pe instalaţia de sub scaunul maşini voastre veţi vedea această marcă.

Un alt exemplu: piaţa de roţi auto din oţel (jante) este acaparată de italienii de la Magnetto Wheels. Michelin are două unităţi de roducţie anvelope în Sălaj şi Prahova, Continental face inclusiv proiectare la Timişoara, Pirelli are de gând să deschidă o a doua unitate de producţie, În acest an, compania va mări şi capacitatea de producţie la fabrica existentă la Slatina, de la 2,5 milioane la 5 milioane de unităţi. Din totalul producţiei din România, 95% este exportat în ţări precum Germania, Franţa, Statele Unite ale Americii.

În domeniul cablajelor, concurenţa este deja dură la noi – Yazaki la Ploieşti, Calsonic Kansei, francezi (Valeo), nemţi (Leoni, Draxlmaier) etc

Am început să reluăm şi proiectarea de automobile. A se vedea Renault Technologie prin investiţia din Bucureşti şi parcul industrial de la Titu.

Saint Gobain, unul dintre cei mai mari furnizori din piaţă produce deja la Călăraşi.

În ultimul timp, fostul Sidex, actualul Mittal-Arcelor, a reluat livrările de tablă de interior pentru Dacia, aşadar nu vom mai lua tablă ieftină şi slabă calitativ din Slovacia, o facem aici. Vin însă austriecii de la VoestAlpine care vor construi un combinat siderurgic la malul Mării Negre. Austriecii sunt renumiţi ca furnizori pentru marii producători germani.