Buna George,
Sunt Raul din Cluj si as vrea sa iti cer un sfat in cumparatul unei masini second. Am un buget total de 5500 euro si imi doresc un citroen c4 diesel 1.6. 2 sau 4 usi imi plac amandoua dar sa nu fie alb.
Am fost la Bucuresti weekendul trecut si am studiat targul din Vitan dar si ceva targ mediatizat si pe la tv dar cam slabut: tash.ro de la baneasa. In final am vazut un anunt pe net la un c4 coupe albastru 2007 58000km 1.6hdi 110 cai – 5000 ultimul pret + taxa inmatriculare 400 ma incadram perfect. Se oferea garantie 6 luni vanzatorul fiind miniparc auto. Aducea masini din Franta de la licitatii cu carte service si tot.

Baiatul parea serios si ca aspect si cum vorbea si tot. Inspira incredere la prima vedere. Totusi pentru a fi sigur de ce fac m-am hotarat sa fac un test la citroen.
Ei au zis ca totul e ok masina nu are nici o problema mecanica. insa am descoperit cu stupoare kilometrajul real care era cu 100.000 mai mare decat cel comunicat de vanzator. 100.000 !!!!!
Asadar masina din 2007 avea in jur de 170.000 km in 3 ani. Am fost dezamagit si am plecat trist de la Bucuresti gandindu-ma daca peste tot e asa.
Vreau sa te intreb daca din ce stii tu c4 sunt ok ca masini, cum sunt ca intretinere si daca am procedat corect ca nu am cumparat-o? Ce crezi?
Merci si poate ai timp sa imi raspunzi 2 randuri
O zi faina
—–
Concluziile mele: am aflat ca masinile din franta cumparate la licitatii au multi km si au apartinut firmelor ( si nu doar cele albe) si ca inclusiv cartea service era falsa fiind facuta pe cei 58000km.

Răspuns:
Raul, trebuie să te felicit pentru că ai procedat ca la carte. Dacă nu verificai maşina, ai fi putut să te trezeşti că ai dat banii pe o maşină de produs pagube. Motorul de 1.6 diesel este foarte prost. Dacă a ajuns la 170.000 de km fără injectoare sau pompă de injecţie schimbate este o minune. Urmează apoi să cadă ambreiajul cu placă de presiune şi rulment. Unde mai pui şi volanta. Aşadar, după ce dai pe maşină un pumn de bani, mai pui în primul an cel puţin 1.500 de euro ca să o repari cu piese din dezmembrări. Mai bine pas. Eu aş da banii aceştia avans la o maşină nouă cu o rată de vreo 100 de euro. Aşa sunt sigur că am garanţie. Şi să nu fie diesel. Nu mai merită.

Și aici intervine suspiciunea. Oare ce urmează? Cine o fi plătit mai bine pentru acest premiu? O fi oare încă o reclamă stupidă?

Dar dacă ți-aș spune că existe un organism oficial, obiectiv, de stat care te poate ghida la cumpărături? Se numește TopTen și este un proiect european. Reprezentantul și corespondentul în România al proiectului este ICEMENERG, un institut bun cum puține mai sunt zilele acestea, demolate de hipermarketuri. Momentan există trei topuri importante:

Frigidere

Mașini de spălat rufe

Autoturisme

www.TopTen.info.ro

Și acum răspunsul la întrebarea din titlu: Toyota iQ 1.0 eco

Deşi pare cinic… 95% sunt ţepe. Iată un mesaj primit de la o amică:

Pentru fiecare e-mail primeste 32 euro. E un copil care are cancer. Trimite mesajul la toţi din lista ta de prieteni.

Tipic. Nici măcar nu e nevoie de o continuare că aţi recunoscut modelul… Adevărul este că nimeni nu dă 32 de euro pentru un email. Never. Nu vă mai lăsaţi păcăliţi. Printre cei din lista de la to: sau cc: există unul care colectează toate adresele şi apoi le vinde cu 200 de lei celor care cumpără. E plină piaţa de ţepari din ăştia. Uite un exemplu de anunţ. E plin netul de ele.

Promoveaza-ti afacerea pe internet!! Trimite Newslettere !!

Vand Baza de Date – 260.000 adrese de email.

Cd-ul Contine urmatoarele :

200.000 adrese email persoane fizice

60.000 adrese email persoane juridice

Program de trimis newsletter cu licenta + program pentru server smtp.

Ghid de utilizare a celor doua programului de trimis newsletter.

Ultima actualizare a bazei de date : ianuarie 2010.

Circa 80% dintre adrese sunt valide.

Pret : 200 ron

Email: xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Ca să nu te mai miri de ce ţi se umple apoi căsuţa poştală cu email-uri de la firme şi oameni de care nu ai auzit niciodată.

Asa cum spuneam, o data cu venirea primaverii, garsoniera revine la vanzare. Are 30 mp, este renovată utilată şi mobilată. Preţ negociabil – 42.990EUR. Dă click dacă vrei să ştii (mai mult…)

(mai mult…)

Ministrul mediului Laszlo Borbely face declaraţii care se contrazic între ele la câteva săptămâni distanţă. Dacă iniţial vorbea despre o taxă auto care va decala categoriile taxate cu câte o treaptă (adică Euro5 să fie taxat cum este acum Euro4, Euro4 la valorile Euro3 etc.) acum aduce nuanţe ale discursului şi lasă să se întrevadă un ton ceva mai optimist pentru amatorii de second-hand mai “tânăr”. “Taxa auto 2011 va păstra în vedere că suntem încă în criză. Euro 5 va fi taxat cu sume mici, iar celelalte vor suporta creşteri uşoare.” Inabordabile vor rămâne şi se vor mai scumpi chiar cele Euro2, 1 si nonEuro.

O menţiune specială pentru cei care speră să poată ataca viitoarea taxă în instanţă. Ministrul spune că poartă discuţii cu Comisia Europeană pentru a stabili cadrul legal astfel încât să preîntâmpine viitoarele procese. Insuficient după părerea mea, pentru că şi taxa actuala poate fi atacată în instanţă, deşi comisarii de la Bruxelles au acceptat-o.

În fine, ministrul amână din nou decizia corectă şi singura care nu va putea fi contestată în instanţă. Vorbesc despre impozitul de poluare plătit în funcţie de vechime, catalizator, capacitate cilindrică. Deşi recunoştea acum câteva luni că trebuie taxaţi cei care poluează, indiferent dacă maşinile sunt nou intrate sau vechi în parcul auto naţional, acum se arată mirat când este întrebat despre acest subiect. Pesemne, campania electorală a început deja şi le este teamă să dea în proprietarii de maşini vechi.

Sunt tare curios însă despre un lucru. Oare ce lobby mai fac zilele acestea importatorii de automobile noi? Altădată foarte vocali în protejarea mediului, acum se bat cu samsarii la vânzările second hand. Oare le convine taxa auto 2011?

Mă puteţi citi şi pe ProMotor.ro

Ce legătură are piaţa auto cu prostituţia?

Povestioară relatată de un cunoscut, proprietar de târg auto. Nu dau nume, însă vă asigur că vorbesc despre o afacere mare: „Într-o zi am cunoscut nişte israelieni, investitori în domeniul imobiliar, care căutau şi alte afaceri în care să îşi bage banii. Nu am stat pe gânduri şi le-am propus să investească în cel mai mare parc de vânzări second hand din Europa, pe care să îl facem la Bucureşti. Se întâmpla în 2008, iar economia încă mai duduia. Investitorii au înţeles afacerea, deşi li se părea mai degrabă un business secundar câtă vreme cel mai bine mergeau vânzările din reprezentanţele mărcilor de import, care dădeau maşinile noi ca pâinea caldă. Ce le-a tăiat elanul de a investi a fost însă un alt argument, mult mai dur: «Vânzarea de maşini la mâna a doua implică prea multă curvăsăreală, iar noi vindem apartamente. E mai important să ne păstrăm credibilitatea ca să ne putem vinde casele. »”

Din verificările pe care le-am făcut ultima dată cu un specialist şi un tester de vopsea prin târgul din Vitan am constatat că peste 80% dintre maşini sunt cel puţin revopsite parţial, deşi majoritatea proprietarilor bagă mâna în foc pentru „virginitatea” lor. Lipsa de credibilitate a vânzătorilor de maşini rulate, samsari cum ne-am obişnuit să le spunem are aşadar substrat… de chit. Apropo, definiţia din dicţionar a samsarului este „vânzător de cai furaţi”. Istoria se repetă, nimic nu e nou şi e uşor să înţelegi de ce un om de afaceri serios se fereşte să îşi expună imaginea impecabilă într-un astfel de domeniu.

Şi atunci de ce se reprofilează marii importatori auto străini pe second hand? De ce îşi pun pielea la bătaie oameni care ţin la onorabilitate într-un bordel pe care l-au atacat ani de zile? Parcă mai ieri şefii Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA) îmi ţineau morală părintească despre cum încurajez în mod greşit piaţa vechiturilor şi rablelor… Acum Porsche România se bazează pe WeltAuto pentru lichidarea stocurilor neperformante de la Audi, Bentley, Volkswagen… Aşa se scapă mai nou şi de maşinile noi cu 0km, nevândute. Altfel pierzi prima de la fabrică. Mercedes, Ford, Hyundai sau Mitsubishi scapă şi ele de întregi flote prin ŢiriacAuto sau AutoKlass Market. Volvo nici nu se mai ascunde şi o face prin propria reţea de dealeri. Exemple mai găsiţi uşor pe piaţă.

Cireaşa de pe tort mi s-a părut iarmarocul de maşini rulate de la sfârşitul săptămânii trecute din Băneasa. Un teren viran cu destinaţia de cinematograf, acoperit cu ţărână şi bolovani a fost ocupat parţial de câteva zeci de maşini la mâna a doua. Marele eveniment a atras o mână de clienţi plătitori. Foarte mulţi bani s-au cheltuit/pierdut pe organizare, promovare şi transport. Unul dintre participanţi, care venise cu cele mai multe maşini dealtfel, mi-a spus că a fost minţit că va avea cel puţin o platformă betonată. Prin comparaţie târgul din Vitan cu beton, copertine, camere de supraveghere, grătar şi bazar este absolut luxos.

Cu toate acestea, nimeni nu a plecat înainte de închiderea programului din prăfărie. Orice efort, orice negociere pare suficientă ca să mai scoţi un ban de la client. De acum saloanele internaţionale auto de la Bucureşti par basme din copilărie. Vorba lui Tudor Bratu, de la revista ProMotor: „Atât a mai rămas din SIAB”.

Salut George,

Te contactez pentru doua lucruri, pentru ca intentionez sa-mi cumpar o
Dacie noua prin programul Rabla 2010.

Unul, sa-mi spui parerea ta despre noul Logan 1.2 16V 75 CP Euro 5 si doi,
daca stii ceva despre piata asta a cupoanelor remat ( daca mai sunt, daca or
sa mai scada preturile, daca e bine sa mai astept etc ).

Multumesc,
Cristan Miloiu.

Răspuns:
Din câte aflu, piaţa ar fi deja aproape golită de vaucere. S-au vândut în ultimele două luni spre 15.000 de maşini deînmulţit cu 3 vaucere, aşadar spre 45.000 scoase din piaţa. Ar mai lipsi nişte mii. Mai ştie cineva ceva? Haideţi, turnaţi aici!

Adăugire ulterioară:
Motorul 1,2 cu 16 valve deşi are 75 de cai putere, se va opinti din greu ca să urnească Loganul. Reţine că puterea respectivă se obţine la turaţii înalte, aşadar la demaraj vei pleca cu destul zgomot dacă vrei să nu fii claxonat de cei din urmă. Cu toate acestea va face treabă cel puţin suficientă prin comparaţie cu motorul de 1,3 cu 8 valve şi carburaţie de pe Dacia 1310 din 1980 toamna. Unde mai pui că este printre cele mai eco propulsoare de pe piaţă. Dacă mergi calm, extrem de calm, vei obţine consumuri mici.

Sunt posesorul unui Golf VI 1.4 80 hp.Desi masina are abia 5000 km cutia de viteze nu pare deloc precisa.De exemplu:plec de la semafor si daca sar de 20 km/h si o dau pe a doua nu intra in viteza dintr-o bucata.Cand intra in locasul corespunzator vitezei a doua parca are un mic obstacol pe la mijlocul cursei si apoi ajunge pana in capat.Daca schimb pana in 2000 de rotatii pe minut maneta intra bine. Un alt exemplu e cand bag din viteza a doua in a treia.Cand intra in a treia(la vreo 40 km/h) se simte si mai rau decat atunci cand intra in a doua.Parca are o pietricica intre pinioane. De probleme legate de cutia de viteza la golf 6 am citit si pe forumuri.Toti intampinau aceleasi probleme ca si mine.Unii spuneau ca ar fi timoneria dereglata altii spunea ca sincroanele ar fi busite.Dar despre solutiile acestor probleme nu mai aparea postat nimic.Sa fie cumva o greseala de fabricatie?Mentionez ca apas ambreiajul pana la fund(o singura data nu l-am calcat cum trebuie si a carait).
Multumesc anticipat.

Răspuns: Nu am un răspuns exhaustiv la problema ta, însă îţi pot oferi o informaţie gratis despre cea mai scumpă componentă a maşinii tale. Motorul de 1.4 benzină de 80 de cai putere este unul cu probleme de acum istorice. Am cel puţin doi cunoscuţi care au returnat maşinile noi cu totul importatorului. Problema reclamată reprezenta trepidaţii ciudate ale motorului şi semnalizări de defect în bord la maşini cu rulaje de numai 2-3.000 de kilometri. Deşi maşinile se aflau în garanţie, cei de la Porsche Bucureşti Vest s-au încăpăţânat multă vreme să nu rezolve chestiunea pentru ca apoi să admită că este vorba de o problemă serioasă.

Acum este vorba de transmisie din câte spui. Nu ştiu ce să spun, însă mă gândesc la un lucru simplu. Motorul acesta de 1.4 este probabil cel mai ieftin şi tot probabil şi cel mai slab. Ca să vândă maşini ieftine, constructorii iată că fac rabat la calitate. Să fie acum şi cutia de viteze?

P.S. – Nu vorbim despre motorizările cu 16V şi cele TFSI, TSI de puteri mai mari.

O emisiune pe care trebuie să o vadă orice împrumutat al băncilor din România. Preşedintele ANPC mă încântă când mă amăgeşte că are curaj. Bancherul mă taie în carne vie cu sinceritatea.