Linia noului Beetle aduce mult mai tare cu generația lui Hitler, și-și merită statul de remake. Puțini producători au reușit să readucă la viață mașini legendă. Iar succesul înseamnă o reproducere a aspectului fabulos sau a vânzărilor record. În cazul broscuței sunetul e totul! Practic, e scuza unei doamne de succes care vrea să-și cumpere un GTI.

Nu uita să împrăștii vorba pe twitter, Google și Facebook. Ai butoane dedesubt.

Încâlcite sunt căile prostiei și birocrației românești. Toți cei care s-au grăbit să își înmatriculeze în această perioadă mașinile importate după 2007 fac ture între înmatriculări și administrațiile fiscale de pomană. Înmatriculările sunt blocate de o adeverință obscură care nici măcar nu există. Polițistul de la înmatriculări este obligat să ceară o “adeverință de la trezorerie cum că fostul proprietar nu și-a recuperat taxa auto” iar ANAF-ul nu dă așa ceva. Așa că înmatriculările sunt blocate. Totul a plecat de la o pereche de miniștri isteți (Mediu și Finanțe) care au transformat toată chestiunea taxei într-un labirint, astfel încât nimeni nu mai înțelege cum funcționează sistemul. Cred că nici măcar ei.

SOLUȚII posibile pentru cei aflați în această situație:
1. Solicitați la trezorerie/ANAF o hârtie că nu oferă o asemenea adeverință. Dacă nu vor să dea verbal, faceți o solicitare în scris la care sunt obligați să dea răspuns scris. Probabil că le veți da șah logic polițiștilor dar merită încercat.

Pe măsură ce mai aflu detalii le voi publica aici. Dacă ai trecut prin această situație, trimite un mesaj ca să îi ajutăm pe cei aflați la început de drum și să le scutim nervii, timpul și carburantul.

O mașină pentru oameni banali care nu mai vor o uniformă cu siglă nemțească sau franțuzească. Deși nu reușește în final decât să umple secțiunea ”și alții” din vânzările de compacte… Și totuși, mi-a plăcut ciudățenia. Schimbătorul sus pe bord ca la furgoanele de marfă e o treabă foarte deșteaptă. Ai senzația că schimbi într-o cutie de viteze ascunsă în casetofon. Păcat că au irosit spațiul eliberat dintre scaune cu o coșarcă de plastic mult și ieftin. Dar nu pot să mă scutur de senzația de robust, de mașină sănătoasă. Asta e de bine.

Îți place Auris? Spune de ce. Nu uita să dai like.

BONUS un timelapse de la Râșnov la Ploiești

Mențiuni tehnice:
- filmarea s-a făcut în limitele vitezei legale.
- nu am făcut depășiri care să preseze șoferii din față. Senzația de șofat extrem este dată de setarea camerei în mod ”narrow” adică în loc de setarea obișnuită ”wide”. Transfocarea este puțin mai spre în față (în română simplă) iar mașinile par mai aproape decât sunt în realitate.
- nu îmi asum niciodată riscuri inutile nici măcar pe un astfel de traseu pe care am condus de sute de ori și în astfel de condiții de trafic.
- e adevărat că am tăiat unele curbe mai larg (peste linia continuă) pentru că drumul era liber tocmai ca să nu solicit nici măcar o secundă sistemul de stabilitate al mașinii pe un drum umed. Așadar nu am derapat nici o secundă pe serpentine, deși erau -3 grade Celsius.
- nu poți face sport cu un diesel de 1.800 cmc și 109 cai putere pus pe un Mercedes B-Klasse. E o familistă cuminte fără veleități sportive. Centrul de greutate este relativ sus și spre în față datorită motorului, iar spatele este ușor. Tendința supraviratorie este cumințită într-o situație limită doar de electronică. Eu nu mă bazez însă niciodată pe ESP.
- nu poți face sport când mai ocolești și câteva gropi noi apărute de la gheață și sare.
- recunosc că o mai calc uneori pe acest traseu dar vara, la altfel de ore și cu ALTFEL de mașini. Vezi, Honda Civic TypeR sau BMW 335i coupe. Vorbim despre mașini nu doar mai puternice ci mai pregătite pentru coastă. Suspensii mai tari, direcție mai precisă, frâne mai bune, echilibru mai bun al caroseriei, anvelope cu profil de viteză încălzite corespunzător etc.

Este un pas real înainte. Butoanele adunate de pe 5 alte modele par mai bine legate pe planșa de bord. Aceleași guri de aerisire, butonul de avarie și închiderea centralizată sus, însă sistemul audio este primul efort de a face un bord în pas cu vremurile. Deși arată ca modelele de acum 8 ani la mărci serioase, va fi suficient pentru un post de radio care să bâzâie pe fundal în timp ce vorbești la telefon prin trafic. Sus pe bord se vede un capac pentru un spațiu de depozitare.

Și butoanele cu aspect cromat de la aerul condiționat sunt ceva mai arătoase. Jos avem două suporturi pentru pahare și un mare băț pentru schimbarea vitezelor.

Scaunele sper că sunt ceva mai bune decât cele de pe Logan, iar tapițeria arată mai bine. Pare a fi texturată și de o calitate ceva mai bună. Pe ușă plasticul a primit vreo două culori diferite.

În ritmul acesta, Lodgy s-ar putea să mă convingă să o fac mașină de familie. Mai rămâne să văd prețul, lista de opțiuni de siguranță și mai ales motorizările. Deși mă aștept la aceleași 1.5dci și 1.6 benzină, ambele în diferite variante de putere.

Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.

Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
- acciza este de 467 EUR / tona
- taxa de drum este de 125 EUR / tona
- taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.

Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona

Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.

Însă, ca orice obiect nou, încă în fașă, n-au lipsit problemele de fiabilitate care între timp au fost exterminate. Pe Fabia, motorul ăsta nici că pică mai bine. E ideală în oraș pentru sprinturi de la un semafor la altul, plus că are caroseria ușoară, 85 de cai putere și cuplu cât să dai și altora.

Mi-a plăcut că atât ca aspect cât și ca motorizare, mașina pare ideală pentru puștii abia ieșiți de pe băncile liceului, proaspăt posesori de diplome de bac. Părinții știu că au lăsat pe mâini bune beizadeaua, nici nu trebuie să le dea prea mulți bani pentru benzină.

Mulți m-au întrebat dacă mi-a plăcut la Vegas. Răspunsul meu în câteva fraze:

1. Nu îmi place în mod deosebit Las Vegas. Mult kitsch, multe lumini și prea multe cazinouri. Aerul este extrem de uscat și dacă uiți ca mine să bei apă, te vei trezi cu buzele arse și deshidratat. Chiar și în interiorul clădirilor. Nu sunt jucător, așa că nu mă pasionează păcănelele sau jocurile de cărți. Sunt totuși fan al lucrurilor făcute cu bun gust, iar la acest capitol mi-a plăcut hotelul Wynn Encore. Din păcate nu acolo am fost cazat dar mi-ar fi plăcut. Au câteva restaurante cu mâncare excelentă iar interiorul este amenajat superb. Scump dar bun.

2. CES este o experiență în sine. Mi-a plăcut că am văzut laolaltă lucruri despre care doar citisem sau văzusem poze și clipuri pe internet. Nu am văzut ceva care să mă facă să zic ”uau” dar am luat contact cu foarte multe care m-au surprins plăcut să le văd de aproape. Și jurnaliștii sau bloggerii mai vechi care urmăresc edițiile anuale spun la fel. Chinezii au venit din urmă, coreeni și-au actualizat tehnologiile însă nimeni nu a rupt plutonul.

CES 2012 pentru mine a fost o săptămână istovitoare în care am dormit sub 5 ore pe noapte și am slăbit vreo 4 kg. Am cărat singur vreo 40 de kilograme de echipament și am câteva dureri de spate iar mâinile și ochii m-au usturat zilnic. Satisfacțiile au compensat însă cu prisosință. Am fost primul care a transmis de acolo pentru o televiziune românească și am reușit să fac noile tehnologii interesante pentru cei de acasă.

3. Noutățile din 2012 care mi-au atras atenția în mod deosebit sunt:

- fereastra smart de la Samsung – cu coeficient de ”uau”

- televizoarele OLED și 4K Samsung și LG – mențiune specială pentru spectacolul lor 3D pe un perete de monitoare de 200mp

- televizoarele 3D fără ochelari Sony – în sfârșit 3D așa cum visam

- GoPro Hero2 – singurul gadget pe care l-am adus dealtfel acasă pe care abia aștept să îl testez pe pârtie.

- Asus Tranformer Prime cu Android 4.0 – primul Android care se mișcă și arată mai bine ca un iPad2

- Tesla Model S – super mașina electrică

- conceptele de casă smart – le așteptam și au venit la nivelul așteptărilor

- centrala electrică Fuel Cell de la Panasaonic – hidrogen domestic

- mașina de poliție Alcatel Lucent – concept spectaculos de centrală 4G mobilă

- Fujitsu pentru smartphone-ul puternic și tableta rezistente la apă

- Huawei pentru Ascend P1 – un telefon reușit pe care îl aștept în România

- Parrot AR Drone 2.0 – pentru un pasionat de elicoptere este un gadget accesibil și spectaculos

- simulatorul auto de la VRX cu soluție nVidia

- hologramele cu Laser Plasma

- tot felul de folii de protecție pentru mobile rezistente

- mașinile electrice și conceptele de la constructorii de automobile Ford, Mercedes, Kia, Audi.

Dacă nu prea înțelegi despre ce am scris aici, ai nevoie de câteva doze de iLike IT. :)

Am pus și o galerie de poze făcute în rarele momente când mi-am adus aminte să mai pun ceva deoparte și pentru memorie.

Musculosul este un culturist italian care are o gelaterie în mall-ul Fashion Show din Vegas și face și un espresso excelent. O raritate într-o țară unde cafeaua e o apă lungă. Ne-am împrietenit și am vorbit despre femeile urâte din America :))

Asus EeePad Transformer Prime nu prea este de găsit încă în magazine (pe 7 ian.) dar va intra în zilele următoare. Prime este de acum urmașul unei alte tablete reușite care merită mai multă atenție.
Tableta Asus Transformer 3G 10.1