Mă abţin cu greu zilele acestea să nu eman cuvinte cu p…, c… şi m… atunci când mă lovesc de nesţimţire, profitorie şi alte asemenea. Că oamenii de rând fac astea, mai înduri şi mergi mai departe. Când cel care te jigneşte este tocmai cel pe care îl plăteşti, te înfurii instantaneu.

De dimineaţă m-am dus la baie să mă spăl pe dinţi şi am apelat *222 ca să îi întreb unde mi-au dispărut nişte euro de pe cartelă. Am pus telefonul pe speaker şi mi-am văzut de treabă. Ştiam că va dura mult, că Vodafone nu prea pune preţ pe relaţiile cu clienţii, lucru ştiut de ani buni. Am butonat prin meniul vocal, de tip labirint făcut să te facă să cedezi şi să închizi, până când am găsit combinaţia care mă ducea către un reprezentant uman, viu, chiar plictisit, dar făcut din carne şi oase. Şi m-am pus pe aşteptat: “Vă mulţumim că aţi apelat… Vă rugăm să aşteptaţi pentru a vă păstra prioritatea în preluarea apelului…” Când….!!!! Bip… şi încă un mesaj promoţional. Ceva de genul “Vodafone a lansat serviciul de relaţii cu clienţii express. Apelaţi *555 şi veţi fi preluaţi cu prioritate. Taxa este de 39 de cenţi plus TVA pentru fiecare apel.” Marş, măi, de aici! Îmi explodează mintea. Adică tu, pe banii mei pe care mi i-ai furat mă pui să îţi mai dau încă nişte bani ca să îţi cer socoteală ? În ce ţară civilizată sau chiar din lumea a treia aţi mai auzit voi de aşa ceva?

Pun pariu că prin birourile companiilor de telefonie este oricum panică mare. Încasările au scăzut chiar şi cu 30%, iar managerii “de top” ar face orice ca să păstrezea marja de profit care le asigură şi lor primele anuale grase. Iar în România merge. Ei bine, de data asta fac eu ceva şi îi reclam la Autoritatea Naţională pentru Comunicaţii.

Hopa…. În timp ce scriu vine un sms. Deschid… E de la 1853 – ceva cu o revistă de doi lei, publicitate nesolicitată. Parcă Vodafone şi-a luat deja o amendă pentru spam prin sms. Lasă că le mai fac încă o reclamaţie.

Şi încă o veste pentru Vodafone. În ritmul ăsta, v-o luaţi rău de tot nu doar de la Cosmote, ci şi de la RDS cu telefoanele lor foarte plasticoase. Tariful pentru apeluri în reţele naţionale e de numai 6 (şase) cenţi. Păi eu dau 9 în reţeaua voastră aglomerată, cu semnal prost şi apeluri care cad exagerat de des.

Aşa arată lada cu obiecte confiscate la filtrul de metale din Aeroportul Otopeni. Am deschis eu lista obiectelor neobişnuite pe care ai putea dori să le iei în bagajul de mână atunci când călătoreşti cu avionul.

. Tu ce ai mai observat?

Ăsta nu este jurnalism. Indiferent de limbă. Italia, ruşine!

MEA CULPA: M-am aprins şi am judecat greşit afirmaţia din articol. Deşi termenul de “zingaro” denumeşte clar un ţigan şi nu un nomad. Însă înţeleg sensul utilizat de autor.

Stimate Domnule George- Daniel Buhnici,

Incepand cu data de 16 iunie 2009 dobanda standard pentru contul curent in euro de la ING va fi de 3,25% pe an. Dobanda este valabila din prima zi si se vireaza in cont la sfarsitul lunii.

O asemenea veste nu poate decât să mă umple de bucurie. Cei 400 de euro pe care îi am acasă vor face pui la bancă. Uraaaaa! Dau fuga chiar acum la ING! Dar stai… Spam-ul continuă.

Rata dobanzii variaza in functie de valoarea soldului, dupa cum urmeaza:
Valoarea soldului     Rata anuala a dobanzii
Pana la 50.000 EUR     0,25%
Intre 50.000 – 5.000.000 EUR     3,25%
Peste 5.000.000 EUR     0,25%

Pentru mai multe detalii vă puteţi adresa ING Office Romana, Bd. Magheru nr.32-36 sector 1 la gura de metrou Pta. Romana,la coloane, telefon 0314061061.

Cu stima,
Director Dezvoltare Produse Retail

ING Bank N.V. Amsterdam
Sucursala Bucuresti

Director Marketing si
Comunicare Retail
ING Bank N.V. Amsterdam
Sucursala Bucureşti

Aaaaa. Deci dobânda cea bună este numai pentru “bogăţei” şi nu “bogătani”! Adică ING te vrea cu cel puţin 50.000 şi maximum 5.000.000 euro în cont. În rest, dacă îţi laşi banii în bancă mai puţin de două luni, pierzi din ei. Dacă vrei să îi scoţi la casierie vei plăti 0,5%. Comisionul nu se aplică şi la depunere, bineînţeles.

Ora 6 dimineaţa. Un aeroport întreg de undeva din UE numai la dispoziţia românilor care trebuie să se îmbarce într-o cursă lowcost către Bucureşti. La cele două ghişee deschise cu două ore înainte de zbor, ai noştri s-au aşezat într-o grămadă “ordonată” fără să ţipe şi să se îmbrâncească… Că dacă n-ar fi, nu s-ar povesti.

Am rămas surprins că mai există români care nu au văzut filmul… Aşa că: Din categoria “1000 de filmuleţe de pe YouTube pe care trebuie să le vezi”.

Asta fac fanii Depeche Mode diseara in parcul Izvor. Si eu, care sufeream pentru ca nu am mai prins bilete la gazon A…

Aşa, de distracţie, haideţi să disecăm puţin limbajul de marketing care utilizează tehnici de manipulare prin “spinning” în comunicatul Volkswagen România.

Imagine puternică a noului POLO
13.000 de comenzi prealabile confirmă interesul ridicat

Adică asta vrem noi să aibă – o imagine puternică. Români, vă ordonăm să faceţi comenzi! Uitaţi-vă, avem deja 13.000 (în Germania, că în România nu am vândut niciodată aşa de mult)

Asociaţia asigurătorilor susţine că Polo este „Best in Class“
Wolfsburg /Bucureşti, 14 mai 2009 – Modelul potrivit la momentul potrivit: aproximativ 13.000 de comenzi în Germania reprezintă cea mai bună dovadă a faptului că noul Polo respectă cerinţele impuse de clienţi într-o perioadă dificilă pentru sectorul auto. În ciuda noilor tehnologii şi a designului de clasă, preţul de bază a fost menţinut la nivelul versiunii anterioare, iar costurile de întreţinere sunt de asemenea rezonabile. Astfel, noul Polo a obţinut rezultate remarcabile şi la clasificarea cu privire la asigurarea full-casco realizată de Asociaţia generală a asigurătorilor germani (GDV). La aproape toate variantele de motorizare, noul Polo beneficiază de o poziţie mult mai bună în raport cu modelele similare. În urma unei comparaţii directe cu concurenţa, se constată că asigurarea casco pentru modelul mic produs de Volkswagen este mai avantajoasă cu până la 5 clase. Astfel, pentru asigurarea full-casco, este inclus în clasa mică 13. La noul Polo, o nouă îmbunătăţire a rigidităţii caroseriei şi sistemele inteligente la nivelul barelor de protecţie permit o reducere suplimentară a costurilor pentru lucrările de reparaţii. În plus, componentele scumpe, de exemplu sistemul de climatizare şi răcire, precum şi instalaţia de evacuare a gazelor de ardere au fost montate astfel încât să nu fie afectate în urma unui accident clasic în mediul urban.
La clasificarea asigurării, un rol semnificativ revine producătorului de automobile pentru că argumentul iniţial pentru o clasă avantajoasă de asigurare poate fi oferit chiar prin execuţia autovehiculului. Aceasta deoarece, cu cât este mai redus numărul de avarii ale autovehiculului în caz de accident, cu atât mai rentabilă este clasa de daune.
Pentru clasificarea iniţială cu privire la asigurarea full-casco, în Germania autovehiculele sunt supuse unui impact standardizat la o viteză de 15-16 km/h. Un criteriu suplimentar este reprezentat de uşurinţa de efectuare a lucrărilor de reparaţii oferită de autovehicul. În mod suplimentar, un rol important revine comportamentului individual al conducătorului auto, datelor cu privire la statistica accidentelor, precum şi comportamentul în caz de impact al modelului respectiv.

Ai citit titlul şi ai trecut mai departe, rămâi cu ideea în cap pe care o vei pasa şi amicilor tăi. “Băi, ce de comenzi s-au făcut deja pentru Polo!!”. Pentru Germania doar 13.000 de comenzi este însă puţin. Menţinerea preţului la nivelul anterior este deasemenea o “găselniţă”. “Adică sperăm să apreciaţi faptul că nu l-am mai scumpit.” Adică ce, fiecare înnoire a modelului ar trebui să fie mai scumpă?? De când? Iar faza cu “costurile de întreţinere rezonabile” ascunde ca de obicei amortizarea preţului mic la achiziţie prin costuri mari ale reviziei. “Rezonabil” se referă aici la necesităţile dealerilor, care din asta vor trăi, aflaţi acum în dificultate. Treaba cu “full casco” rămâne de văzut pentru piaţa românească unde “cheia invidiei”, “groapa nesimţirii” şi “stâlpul plimbăreţ prin parcări” fac pagube nemăsurate.

“În România, noul model Polo se poate precomanda începând cu luna iunie urmând sa fie disponibil la toţi distribuitorii Volkswagen din ţară de la începutul lunii septembrie.” menţionează Daiana Stoicescu, PR pentru marca Volkswagen.

În traducere liberă, voi plătiţi avansul prin iunie, că din septembrie, mai pe la sfârşit, îl livrăm. Nota bene – fabricile auto nu produc în august. Dar nemţilor le livrăm însă de prin iunie. Vezi foto:

Ce se întâmplă dacă încrucişezi o ambulanţă SMURD cu un Taxi de la Cristaxi?

SMURD-ul era de vină că nu pornise girofarul. Vă daţi seama că taximetristul înnebunise… Cum îi mai ia el pielea statului? Măcar dacă era un fraier pe care să îl jumulească…

Ia te uită ce listă de mega-agenţii se luptă să ne facă brandul de ţară. România, noastră mereu surprinzătoare va mai cheltui nişte milioane de euro ca să demonstreze că este “land of choice”. Cât o fi preţul final? Dar cât o fi şpaga?

Companii de prestigiu din Marea Britanie, Statele Unite ale Americii, Austria, Suedia, Danemarca, Italia, Germania, Portugalia şi România s-au aliniat la startul competiţiei de realizare a brandului turistic al României.
Comisia de evaluare constituită la nivelul Ministerului Turismului pentru atribuirea, prin procedura de licitaţie restransă, a contractului de achiziţie publică privind „Realizarea brandului turistic al României” a deschis astăzi, în prezenţa reprezentanţilor ofertanţilor, plicurile cu documente de selecţie şi calificare.
Au fost trecute în revistă documentele de calificare solicitate prin fişa de date a achiziţiei, depuse de un număr de 13 companii sau asocieri de companii.
Ofertanţii sunt:

1. Colorado
2. Saatchi & Saatchi Design – lider de asociere, GFK NOP – partener
3. Siegel + Gale Limited – lider de asociere, Grapefruit SRL- partener, Flamingo Research Limited – partener
4. Saffron Brand Consultants SA – lider de asociere, Bradient Consult SRL- partener, Acacia Avenue Limited – partener
5. Kohl & Partner GmbH – lider de asociere, McCann Erickson GmbH – partener
6. Brandflight AB – lider de asociere, ReD Associates Holding A/S – partener, Branding Patres SRL – partener
7. Inarea Strategic Design SRL – lider de asociere, Cappelli Communication SRL – partener, IPK International GmbH – partener
8. Nouveau Monde DDB Ecomonic Interest Group (EIG) (DDB Travel & Tourism) – lider de asociere, Detente Consultants – partener, IPSOS – partener
9. BBDO Portugal – lider de asociere, Graffiti BBDO SA – partener, Mercury Research SRL – partener
10. Landor Associates GmbH – lider de asociere, Millward Brown – partener
11. Hypermedia Solutions LLC dba FutureBrand
12. THR, Asesores en Turismo, Hoteleria y Recreacion SA – lider de asociere, Taylor Nelson Sofres SA – partener
13. SC TBWA Bucuresti SRL – lider de asociere, SC GKF Romania SRL- partener

Comisia Ministerului Turismului urmează să verifice în detaliu documentele depuse şi să stabilească ofertanţii calificaţi pentru cea de-a doua etapă a licitaţiei, etapa în care vor fi depuse şi evaluate ofertele tehnice, constând în proiectele de realizare a brandului turistic al României.
Pentru realizarea brandului turistic naţional, România are alocate fonduri europene de două milioane de Euro, prin Programul Operaţional Regional, Axa prioritară 5 – Dezvoltarea durabilă şi promovarea turismului, Domeniul major de intervenţie 5.3. – Promovarea potenţialului turistic şi crearea infrastructurii necesare, în scopul creşterii atractivităţii României ca destinaţie turistică, Operaţiunea „Crearea unei imagini pozitive a României prin dezvoltarea şi promovarea Brandului Turistic Naţional”.

Direcţia Comunicare şi Audit Intern 05 mai 2009

sursa: comunicat de presă Ministerul Turismului