Categoria: Auto

Nu pot să cred cât de slabă este securitatea anunțurilor postate pe mobile.de/mobile.ro. Orice infractor cu un calculator poate modifica datele postărilor inserate de pe conturile unor dealeri serioși. Îi aleg pe cei cu un istoric vechi și nume cu rezonanță credibilă. Așa dai peste anunțuri din categoria: “Dacă pare prea ieftină, atunci așa este. Prea ieftină.” Și cum suntem prea chibzuiți ca să ne pierdem banii pe chilipiruri false, hai să vă dau și un exemplu. Sper că vă dați seama care sunt cele trei hibe din anunț:

BMW 320 d DPF Touring Aut.

7.000 EUR (mai mult…)

Mai bine mai târziu decât deloc, iată că soseşte şi un test cu Citroen C5, o maşină trecută deja de pubertate, pentru că se vinde încă din 2007. Brusc, se pare că angajaţii Citroen au avut o ședință prin muzeele lor şi, încă zguduiţi de şefi, scuturați la rândul lor de acționari, au reuşit, să scoată flerul din magazie şi să-l pună pe maşini.

Strategia Citroen, ne arată că vor să pătrundă pe piaţa maşinilor premium fără să iasă din zona prețurilor accesibile. Şi au cu ce. Noul C4 oferă dotări din clase superioare, la fel noul DS3 care e o jucărie fițoasă foc şi chiar şi noul C3. Ca dotări şi finisaje sunt cu mult peste concurenţa generalistă.

Noul C5 nu face rabat de la nicio regulă. Are suspensie Hydractive şi acelaşi volan SF care are mai multe butoane decât toţi roboţii industriali din fabrica de la Mioveni. La design nu este la fel de sobru ca predecesorul său, ba din contră, e la fel de impunător ca un poliţist care te trage pe dreapta pentru depăşirea vitezei legale. Adică atunci când vezi Citroen-ul te simţi vinovat, mai ales dacă recent ai ales o altă maşină, poate mai scumpă.

În faţa reprezentantului de vânzări vei întâmpina serioase probleme atunci când vrei să te decizi asupra dotărilor şi a motoarelor. Există nu mai puţin de 10 propulsoare. De la 1,6 benzină sau diesel, până la cele cu 6 cilindri în V, atât benzină cât şi diesel. Pe o piață bolnavă de nemțeală, C5 rămâne alternativa stilată și mai ales confortabilă. Desigur, cu penalizarea de rigoare la valoare de revânzare tot din cauză de nemțeală.

Pariez că în 2011 o să vedem o creștere cu zeci de procente a vânzărilor Citroen în România. Mă contrazice cineva?

a contribuit și Marian Andrei

Nu uita să comentezi și să dai like.

Cociorva Marius – Locul 1

Basa Ioan Robert – Locul 2

Ionut Ghenta – Locul 3

Premiile se ridică din 21 iunie la atelierul AutoSoft de pe Sos.Fundeni nr.53. Vă prezentaţi la recepţie cu un buletin şi anunţaţi că aţi câştigat un premiu pe blogul www.buhnici.ro şi gata.
Toate cardurile se ridică după aceeaşi procedură.

V-am zis că este simplu? Felicitări câştigătorilor!

Tânăr fiind, îmi aduc cu drag aminte de sfârşitul anilor ’90, atunci când vedeam câte un Renault 25 sau Safrane parcat pe oriunde. În lumea blocurilor gri şi a maşinilor galbene chiar era o sărbătoare să le vezi şi să te minunezi de sigla cu 3.0 V6 de pe uşi, pentru că nici nu-mi dădeam seama ce vroia să însemne asta. Era ceva spectaculos la vremea aceea să poţi să stai faţă în faţă cu maşina pe care o ţineai şi-n mână stângă, pentru că dreapta era ocupată cu alte trei gume Turbo.

Erau vremurile Renault, când europenii se distrau cu magnificul Reno 5 sau pe atunci nou născutul Clio, iar cei mai înstăriţi nici măcar nu auziseră de Passat. De atunci nicio altă maşină n-a avut un impact mai mare asupra mea. Decât o Solenza prin 2007, atunci când mi-a trecut peste picior.

Latitude nu e nou. Are deja aproape 3 ani de când se vinde, însă sub marca Samsung. Singura diferenţă constă în motorizare, acolo unde primim acelaşi motor de pe Infinti FX30d, puternicul 3,0dCi cu șase cilindri în V, adică V6. Păstrează aceeaşi putere de 240 CP, însă, limitat de cutia de viteze, are un cuplu mai mic cu 100 NM.

Din fericire (mai mult…)

Renault, Electrica, Siemens şi Schneider Electric sunt primele companii implicate în crearea unei reţele de încarcare pentru maşini electrice în România.

Aşa sună pe foarte scurt ştirea. Să vă traduc:

Aşa cum Apple şi Google se bat la baionetă pentru fiecare client, să nu credeţi că vânzătorii de maşini fac echipă în cursa către viitor. Este pur şi simplu legea firii. Cel mai bun va supravieţui, adică va face profit în loc să falimenteze.

Natural, Renault vrea să fie primul mare vânzător de automobile electrice din lume. Au o tehnologie bunicică în care investesc de câţiva ani şi au simţit înclinarea pieţei spre soluţii nu doar mai ecologice, cât ieftine pe termen lung. Atitudinea eco poate fi deasemnea ajutată cu o strategie bună de comunicare până când să devină fenomen. Din acest punct de vedere spoturile publicitare cu calculatoare, maşini de bărbierit ori mixerul din bucătărie pe benzină, sunt absolut geniale.Pe mine m-au convins. Vreau o electrică, iar ultimele modele arată în sfârşit ca maşinile, nu ca jucăriile. Şi ştiu că nu sunt singurul care gândeşte aşa.

Cine reinventează primul conceptul de mobilitate auto şi îl duce spre electric, va avea peste puţin timp o piaţă excepţională. Să vinzi maşini electrice va fi mai uşor, mai elegant, mai profitabil pentru că vor fi în final mai uşor de produs, reparat, controlat. În industria auto câţiva ani sunt o clipă. Modelele noi sunt pregătite în 4-5 ani, fără îmbunătăţiri majore faţă de predecesoare. Adică le mai punem câteva butoane şi rafinăm puţin tehnologiile de la motor, transmisie, suspensii. Maşina electrică o ia însă, din multe puncte de vedere, de la zero, dar tehnologia avansează extrem de rapid. Acumulatorii responsabili acum de o autonomie fragilă de numai 250 kilometri în condiţii bune, îşi vor dubla capacitatea peste numai un an sau doi. Şi tot aşa. Prevăd şi soluţii de generare la bord a energiei electrice din surse ecologice în maxim 5-6 ani.

Până atunci problema nu este însă în fabrica de automobile, ci acasă la noi. Cum ne încărcăm maşinuţele? Timp de 6-8 ore vor trebui să stea la priză şi să tragă din reţea peste 2.000 de waţi pe oră. Mai mult decât o plită electrică şi fierul de călcat împreună. Cablurile subţiri de prin pereţi vor sări precum artificiile. La scară mare, oraşul nu face faţă nici măcar aerului condiţionat, darămite câtorva zeci de milioane de waţi consumaţi simultan. Apoi parcă văd armata de frizeri cu cleşti care vor bântui cartierele să ne scurteze cablurile numai bune de dus la fier vechi.

Mai mult, staţiile de încărcare nu sunt scumpe. 4.000 de euro este una standard. Vorbim despre o cutie cu prize de 380V sau 220V şi un set de siguranţe. Pentru acasă, dacă stai la casă, sunt perfecte. Dar mi-e teamă de tentaţia furnizorilor de electricitate care le vor instala prin oraş, pentru blochişti. Avem deja exemplull austriac unde distribuitorul oferă staţii de încărcat pe Mariahilfer la tarife inteligente. Se laudă că oferă autonomie la jumătate de preţ faţă de motorină, dar uită să spună că preţul este de vreo 10-15 ori peste cel de la priza de acasă. Amortizarea unei investiţii atât de mici şi atât de rapid îmi miroase a jecmăneală. Aici se aplică o regulă mai nouă de marketing care spune simplu: Indiferent ce vinzi, important este să te poziţionezi faţă de concurenţă, nu să oferi cel mai mic preţ posibil. Când eşti singurul cu cablurile din oraş, cu cine să mai concurezi?

În final, scepticul subsemnat mai are un scenariu. Cum vi se pare varianta în care ţările OPEC se trezesc că profiturile de sute de miliarde de dolari scad numai puţin? Să zicem că suntem prin 2014 şi China nu mai creşte, India încă nu a prins gustul banului iar vesticii au început să cumpere electrice în proporţie de vreo 10%. Dăm drumul la robinet şi scădem pentru cinci ani barilul cât să falimentăm maşina electrică?

Să zicem că sunt paranoic şi exagerat de sceptic. Hai să punem pariu şi să recitim articolul peste 2, 3 ani.

scris pentru ProMotor.ro

Nu uita să dai like.

Am ținut secret până acum. Orgoliul meu de șofer m-a făcut să îmi țin gura pentru că nu se face să îi spui omului care tocmai ți-a împrumutat mașina personală că era să i-o distrugi cu tine în ea și pe cei din automobilul oprit regulamentar în față. O secundă de neatenție cu privirea altundeva decât prin parbriz și am ajuns la 3 metri de o familie fericită, plecată la plimbare într-o zi de weekend. Am tras scurt de volan și i-am ratat milimetric. Am transpirat rece, iar adrenalina m-a luat la palme. Puteam să trec prin ei cu cele două tone la 70 de kilometri pe ora, ca prin brânză. O familie cu un copil pe bancheta din spate, care nici nu ar fi știut cine le-a fost ucigaș.

A urmat o jumătate de oră de procese de conștiință. Mă gândesc cum vina m-ar fi demolat. Parcă vedeam privirile superioare și disprețuitoare ale tuturor. Cum ai putut?! Toată cariera lui pește devenise zero barat. Dar am scăpat și de data asta. Credeai că am învățat ceva?

Nu o să recunoști (mai mult…)

Eu, adică www.buhnici.ro, și AutoSoft scoatem la bătaie carduri de reducere de 10% la toate produsele și serviciile din atelierele AutoSoft pentru veci pururi. Plus un card mai special pentru cel mai norocos dintre înscriși.

Ce trebuie să faci? Mai nimic…

Te înscrii aici la comentarii cu datele corecte la nume și email ca să îți putem emite plasticul. Poți să ne lași și declarații de oricel fel. Sâmbătă dimineață tragem linie.

Împrăștie pontul cât e cald și pe twitter și pe facebook.

Adăugat ulterior:
Mă bucur atât de tare pentru vestea cea bună că nu vă mai țin până sâmbătă. Vom avea trei premii in plus pe langa cardurile de reducere pe care le veti primi cu totii.

Locul 1
Stații de emisie recepție care bat pe la vreo zece kilometri.

Locul 2
Un rucsac prea frumos.

Locul 3
O geantă de voiaj arătoasă.

Câștigătorii și modul de intrare în posesie a cardurilor, duminică 19 iunie.

Îmi doresc o mașină electrică la fel de tare ca un laptop a cărui baterie ține cel puțin 12-13 ore. Sau un telefon care să nu mai meargă la priză niciodată. Deși în curând va fi posibil, va mai dura ceva. Iar prețul…

Și totuși acesta ne e viitorul. Fiecare kilometru în plus la autonomia totală a mașinii înseamnă o victorie istorică după o lungă bătălie cu arabii și cu tehnologia în sine. Pentru un singur kilometru trebuie să cari acum 2,5 kg de baterie. Compară asta cu acumulatorul telefonului tău.

Este exact ca la un computer, unde un procesor aflat acum în ofertă, îl putem lua la jumătate de preț în cel mult un an. În viitorul apropiat vom putea cumpăra vehicule electrice mult mai ieftin decât mașinile cu motor termic. Așa ar fi normal să fie, pentru că sunt mai puține piese în mișcare, automat mai puține frecări și risc pentru defecțiuni. Hai să zicem că vrei să fii independent de acum. Păi chiar dacă plătești mult pentru mașina electrică, să știi că vei câștiga la întreținere. Dacă până acum făceai două plinuri pe lună, acum cu aceeași bani îți încarci bateria 6 luni, și poți să uiți de ulei, filtre sau distribuție. Dar să o vedem pe viu la treabă.

Deocamdată, cele trei mașini: Renault Fluence ZE, Citroen C-zero și Mitsubishi i-Miev reprezintă doar (mai mult…)

5 euro pentru fiecare sută de kilometri sau vreo 20 de lei. Guvernanții noștri amână taxa asta de vreo patru ani. De atunci îi aud căznindu-se să o facă lege. Le e teamă de votul negativ, dar nu mai merge amânată acum pentru că e cerută de la Comisia Europeană. După ce ne-au dat două miliarde pentru coridorul patru vor să știe că nu o să îl lăsăm pradă gropilor. Așa că punem taxă pe toate autostrăzile alea puține. Am vorbit la știri din nou despre taxa de autostradă care va fi introdusă din 2012 cel mai probabil, dar mai există câteva detalii de luat în calcul.

Ok, UE ne cere să punem taxe pentru că altfel iar rămânem fără bani pentru drumuri peste vreo cinci ani. Adevărul este că așa este. Habar nu aveam însă că taxa abia acoperă (mai mult…)

Tu unde îți depozitezi anvelopele? Știai că balconul sau beciul sunt două dintre cele mai proaste idei? Ce mărci folosești?

Serialul despre anvelope ajunge la final cu câteva recomandări despre alegerea anvelopelor în funcție de puterea mașinii, performanțe și mai ales buget.

Dacă ți-a plăcut serialul despre anvelope, pregătește-te pentru premiere. De luni dăm carduri de reducere la AutoSoft. Detalii pe www.buhnici.ro