Categoria: Auto

Noua variantă a Codului Rutier va aduce cu siguranţă câteva îmbunătăţiri importante. Dispare în sfârşit sistemul inutil de puncte de penalizare care nu a speriat teribiliştii, ba i-a învăţat că se pot baza pe „vieţile” rămase ca la jocurile pe calculator.

Se scumpesc şi amenzile, ceea ce este din nou o treabă excelentă. Cele actuale sunt o glumă pentru cei care o calcă de parcă ar fi ultimii rămaşi pe planeta pustie.

Răspunderea obiectivă, care va scoate banii de amendă direct din buzunarul proprietarului, este însă o soluţie şi mai bună. Mă vor înjura, sunt sigur, cei care argumentează de fiecare dată că ei încalcă legea pentru că nu sunt destule drumuri bune.

Vă mai dau motive să mă înjuraţi când o să vă spun ce nu a încăput pe post, după ce urmăriţi reportajul de la Ştiri.

Îţi place viteza? Te crezi bun la volan? Ai bani de cheltuit pe cai putere? De ce nu te înscrii atunci la raliu? Cu un sfert din preţul unui Audi poţi concura un sezon în campionatul naţional şi îţi dregi creierii de viteză. Nu ai timp să îţi baţi capul cu regulile? Dă o fugă la Hungaroring sau la Hockennheim în vacanţă. Alergi o săptămână pe circuit până schimbi trei rânduri de cauciucuri. Te poţi întrece cu unii la fel de pasionaţi ca tine. Poţi deţine recordul oficial al circuitului dacă eşti cu adevărat bun. Aşa fac adevăraţii pasionaţi.

Acum, cu ideeea aceasta în minte diger-o pe următoarea.

Aşa cum spune titlul, susţin (mai mult…)

Am revenit mai obosit decât am plecat în concediu după o goană de multe mii de kilometri şi mile. Asta nu înseamnă că mă las pe tânjală şi de azi băgăm marfă nouă. Iată un supliment la testul BMW 530D xDrive. Am încercat să vă arăt cum funcţionează o parte din funcţiile mai avansate ale maşinii.

Toți copiii vor să se facă piloți de avion. Eu încă mai visez. Când sunt în fața unui înaripat de metal, redevin puști și stau gură cască la toate butoanele. Nu îmi explic foarte clar de ce, însă aceleași senzații le am în fața unui BMW nou. O fi din cauza elicei alb-albastre de pe bot?

Peste 2, 3 ani le vom vedea cu numere temporare de Germania pe bulevardele din România. Desigur, dacă nu vine criza cea adevărată, nu “gluma” pe care o îndurăm de doi ani… BMW 530d din toate generațiile anterioare a fost mereu un succes pentru că aduce în același ambalaj și statut și putere și economie.

Are însă și un defect capital. E scump la preț de nou cât un apartament așa că îi descalifică logic pe cei cumpătați de la noi. Piața reală a mașinii sunt profesioniștii occidentali care au avut toată viața o limuzină executive și trebuie să o înnoiască la fiecare schimbare de model ca să le arate tuturor că sunt în continuare pe val.

Tot pe val vor să stea și ai noștri, doar că cei mai mulți încă mai râcâie din conturi rămășițe din vremurile goanei după aurul imobiliar.

Ce nu a încăput în postarea video? Păi, senzațiile pe care mașina le poate scoate din tine când apeși pe butonul Sport. Sincer, nu am avut curaj să abuzez de setarea Sport+. Pe serpentinele aerisite de la munte am simțit tot potențialul motorului dar și al transmisiei integrale. Animalul de peste o tonă și jumătate aleargă precum o panteră și se așează pe viraje exact ca în filme.

Desigur, atâta metal și tehnică au și dezavantaje când te joci de-a pilotul. Mașina duce anvelopele performante la limitele aderenței. Sunt viraje când poți auzi un scârțâit discret, semn că latexul muncește ca să te țină pe traiectorie. În plus, electronica avansată și rafinată de la BMW, adică DSC-ul acela care conține controlul stabilității, al frânelor, tracțiunii sau suspensiilor va interveni chiar și când crezi că ai dezactivat totul.

Tocmai de aceea aș prefera un ghepard în loc de un leu pentru goană. Seria3 cu același motor pe un asemenea traseu este mult mai versatil și… mai ieftin. Desigur, nici pe departe la fel de spectaculos…

Vizionează şi testul cu BMW 530D Touring. O sufragerie mult mai confortabilă…

Actualul Civic a fost ca o campanie de lansare în Europa a mărcii japoneze, o bună strategie de marketing, pentru că, până în acel an, Honda nu prea exista. Şi acum, ca dovadă, pe site-urile de vânzări auto, nu găseşti multe Honde mai vechi 5-10 ani.
Pentru cei care au văzut prima dată noul Civic, a fost ca un duş cu whiskey rece. Mai ales pentru administratorul blocului, că s-a trezit cu un OZN pe locurile sale de parcare. Pentru design-ul ieşit din comun, care să fim sinceri n-a fost pe placul tuturor, există şi-o explicaţie logică: peste mări şi ţări, doar cei trecuţi de a şaptea pomană îşi cumpărau Honda. De-aici design-ul pentru cei care încă nu s-au născut.

Din păcate sunt şi nişte măsuri pe care trebuie să le luaţi. Vezi muchiile ascuţite pe maşină. În plus, vizibilitatea nu este chiar excelentă. Inginerii japonezi au făcut maşina în aşa fel încât să poată fi condusă doar înainte, căci cu spatele loveşti tot ce apuci.
GT-ul testat e perfect pentru cei cărora Type-R devine hardcore. Din start, ai pierdut un Polo 1,2 din puterea maşinii, dar cel puţin ai o suspensie pentru pământeni. Oricum, ai demaraje şi sprinturi foarte bune.
Despre interior nu mai are rost să discutăm, l-ai văzut şi în urmă cu 10-15 ani în episoadele de Star-Trek. Arată ca sufrageria unui ahtiat după gadget-uri. Dar, cu toate astea, e foarte prietenos şi comenzile sunt mult mai aproape de şofer, faţă de alte autoturisme concurente. Ergonomie exemplară.
Preţul de 18.000 de Euro este unul bun pentru un hot-hatch. E ideal dacă eşti în căutari, pentru că la banii ăştia nu le găseşti nici măcar pe cele de clasă mică. Honda e la îndemâna oricui, cu acest model. Dacă anii trec, măcar tu să rămâi tânăr.
O altă variantă de Civic, ar fi motorul de 1,4, vreo 15-16000 de euro, tot i-Vtec, care produce 100 de CP, însă fiind un motor mic va trebui ţinut sus în turaţii de tătic iar mami va demara în rând cu toată lumea. S-ar putea ca la drum lung să nu existe nicio diferenţă la consum între motorizări însă, la o analiză amănunţită GT-ul e un chilipir.

Când aud cross-over, mintea mea fuge în Thailanda, la miliardele de locuitori care fac schimbări de sex, zilnic. Darwin ar muri de ciudă! Dintr-o dată a apărut o verigă în plus la evoluţia speciilor.

Conceptul, în sine pare încăpător, dar nu la fel ca un break. E şi manevrabilă, însă nici pe departe cât un hatchback. Poate că cel mai trist o să-ţi fie atunci când o să ieşi la un grătar cu prietenii care au un 4×4, gen Outlander sau Land Cruiser, şi nu o să te poţi ţine după ei pe terenurile accidentate. O să rupi orice legătură cu aceştia şi ajungi la familiştii convinşi cu break-uri. Milogeşte-te pentru punga de rufe murdare care nu mai are loc la tine în portbagaj.

Pe lângă astea arată şi ciudat. Parcă nu e drept să dai banii de-un sedan pe ceva care e mai slab calitativ. Poziţia la volan parcă nu e un argument suficient de puternic. Şi în plus motoarele sunt aceleași de pe frațiorii mai mici, hatchback-urile. Mai grav este dacă îţi face cu ochiul tracţiunea integrală. Vor face motoarele aproape inutilizabile. Deh, cuplul mic.

La fel de utilă ca o muscă în ciorba de burtă, sau la fel de stânjenitoare ca o sonerie ’’this is sparta’’, Mistubishi ASX câştigă atenţie din partea doamnelor şi domnişoarelor, care au mereu în echipare o poşetă şi un scaun pentru copii, mereu nefolosit.

ASX nu e o maşină rea, mai ales că are sigla Mitsubishi, doar că o strică ideea.. Motoare puţine în ofertă, însă care ţin cu posesorul. Impozitul va fi foarte mic, pentru că cel mai mare propulsor nu depăşeşte 1,8 litri.

Totuşi, (mai mult…)

După doi ani şi jumătate de muncă, Atlasul Digital al Romaniei se pregăteşte de actualizare. Am scos cel mai nou Garmin nuvi pe Pasajul Basarab şi pe Calea Victoriei pentru un drivetest unic, în exclusivitate. Cea mai bună hartă GPS a României trece aşadar la următorul nivel cu o calitate a detaliilor excepţională, cu sensurile unice corecte şi toate drumurile nou apărute. M-au fascinat clădirile 3D cu modelări de înaltă clasă. Călătorie plăcută:

ROAD 2011 – Gara de Nord – Pasajul Basarab – Vasile Milea – Titulescu – Piaţa Victoriei

ROAD 2011 Piaţa Victoriei – Calea Victoriei – Piaţa Constitutiei (Palatul Parlamentului) – Piaţa Unirii – Piaţa Alba Iulia – Piaţa Muncii

Câteva date despre munca şi costurile acestei noi hărţi. (mai mult…)

Oferta celor de Ford de acum 16-17 ani era, practic, inexistentă: doar vreo două maşini. În concepţia lor, posesorul ideal de Escort suferea de Alzheimer, adică se bucura în fiecare zi de autoturism. Altfel nu aducea nici o altă fericire. Medicina a evoluat între timp, aşa că aveau nevoie de o ceva nou în ofertă, mai ales că Astra şi Golf deja se găseau în showroom-uri.

Aşa a apărut Focus. Schimbarea numelui spune tot. De la cutia de metal în care stai, la o maşină care-ţi cere maximum de atenţie, pentru că îţi oferă la fel de multă adrenalină pe serpentine ca o maşină, poate, de două ori mai scumpă.

Designul radical păstrat mai bine de un deceniu, suspensia independentă care i-a făcut pe nemţi să-şi schimbe planul de afaceri şi confortul la drum lung, au format pachetul de succes care a făcut ca maşina să se vândă. E de ajuns să conduci o dată modelul şi să-mi dai dreptate.

Noul Focus, din păcate, nu e la fel de radical. Ca să nu repete aceeaşi poveste ca la Golf, designul e fresh, kinetic. Clar, nu este pe gustul tuturor, şi parcă n-ar fi stricat să vedem şi ceva împrumutat de la modele mai vechi. Singurul lucru pe care l-am văzut şi pe primul model, a fost bucata de cauciuc aflată deasupra coloanei de direcţie, când volanul este tras spre şofer. Păcat! Focus a fost poate una dintre cele mai reuşite maşini scoase de Ford vreodată. Aşa au uitat şi americanii de limuzinele lor lungi cât autobuzele după ce au văzut cu ce maşini ne distrăm noi, europenii.

Interiorul e tipic mărcii americane, o dezordine ordonată. Decât să scoţi telefonul să te joci pe el la semafor, garantez că şi pe bord ai la fel de multe butoane.

Dacă eşti fan Ford şi treci peste aceste complexe (mai mult…)

Pentru că e luni o să le dăm motive să își cheltuiască banii puși deoparte unor domni de prin multinaționale sau patroni supraviețuitori.

BMW 520d Touring Sport

38.900 de euro de la 59.000 de nouă. Una similară costă de nouă aproape dublu. Aici profiți de schimbarea de model, care face ca prețul de revânzare să scadă cu încă vreo câteva procente față de acum câteva luni. Unde mai pui că modelul este ajuns la maturitate iar defectele de serie au fost corectate deja. Rulaj infim, sub 19.000km. Taxa auto mică, pentru că are un motor de 2000cmc euro5. Consumul nu va sări de 6/100 în afara orașului și 8,5 în oraș. O sufragerie luxoasă pe roți pentru o familie cu dare de mână. Pachetul Sport M arată fantastic, chiar și pe alb.

Sau dacă preferați modelul nou cu 5.000 de euro mai scump dar cu un spate mult mai reușit. Un chilipir scump.

BMW 520d Touring 2010

Îmi place aproape la fel de mult altă sufragerie premium.

AUDI A6 Avant 2.0TDI

Tot tânără, cu aceleași avantaje ca la primul BMW, doar că noul model A6 arată tot ca un facelift, așadar fără schimbări convingătoare. Și aceasta are taxă și consum mici. Îmi place mult din spate, mai ales cu ledurile roșii. Prețul de 29.900 suportă o reducere de cel puțin 1.000 de euro. Este și garantată de Audi, așa că oentru fanii mărcii va fi o alegere de succes.

Tot în zona premium, clasa mare combi, are prețuri similare și

Mercedes cu E200 CDI T Model.

Primul Mercedes care arată bine în versiune combi. Ador suspensiile mașinii și confortul la drum lung. În rest, să te țină brăcinarul la toate când o să fie nevoie să intri în service.

De ce recomand eu mașinile acestea mari în versiuni combi? Urmărește acest clip și vei înțelege mai bine.

BMW 530D Touring 2011 – Miss Familista

După editorialul în care era să murim din nou și din nou am mai călcat strâmb… E ca la alcoolici sau la obezi dacă vreți. Știi că îți riști sănătatea, dar mai întinzi o dată coarda cu un pahar, o ciocolată, un fum… Până am zis o dată stop. Până aici. Am pe cineva acasă, care nu ar merita șocul mutilării mele. Nu aș suporta să fiu povara nimănui. Să mă port, să fiu purtat prin spitale. Am tras vreo câteva luni după doar o simplă căzătură și o vânătaie care dădea înspre negru.

În astfel de momente, când faci schimbarea, ajută să ai caracter, un psihic puternic dar acestea nu te salvează. Ideea este că cei mai mulți dintre noi trăim sfindând clipa. Ne fugărim îngerii păzitori, care abia țin pasul cu nebuniile pe care ni le asumăm drept curaj. Ne promitem că… de la 1 ianuarie! Și după aceea ne facem că uităm. Există însă și îngeri care aleargă suficient de repede. Unii dintre ei se întrupează și îți întind o mână de ajutor. La mine a fost un prieten care mi-a înmânat un gadget. La mine funcționează treaba asta, că îmi plac butoanele. Vorba aceea: diferența între băieți și bărbați o face prețul jucăriilor.

Eugen mi-a dat un Plantronics Voyager Pro+.

Să le luăm pe rând. Nu prea suport eu bluștuțurile, iar despre (mai mult…)

salut spune-mi te rog ce masina ai alege tu daca ai avea de ales intre urmatoarele:

1.skoda fabia 1.4 87cp an 2008 cu 38000km pret 6000eur si
2.kia ceed 1.4 109cp an 2008 37000km pret 6800eur

1 fabia: FABIA ELEGANCE MODEL 2008, FULL OPTIONS , PRIMUL PROPRIETAR , CARTE SERVICE,MOTOR 1400 cm 4 X AIR BAG,ABS,ESP,COMPUTER BORD,CLIMA ,LINIE CROM INTERIOR,COTIERA
FABRICA,JANTE MAGNEZIU,2 CHEI BRICEAG,ALARMA FABRICA,DESCHIDERE PORTBAGAJ CHEIE,XENON,PROIECTOARE,2 X TORPEDOU – 1 FRIGORIFIC,SCAUNE REGLABILE PE INALTIME SI ADANCIME,OGLINZI ELECTRICE INCALZITE,SPATIU DEPOZITARE SUB SCAUNUL DREAPTA,SUPORT OCHELARI,FULL SERVO,FULL ELECTRIC MAI PUTIN GEAMURI SPATE, KM REALI CARTE SERVICE ,MASINA NEFUMATOR

2 kia: ABS, geamuri electrice, oglinzi electrice, aer conditionat, jante aliaj, inchidere centralizata, alarma, airbag, radio/CD, servo directie, computer bord, comenzi volan

astept un raspuns de la tine te rog

Alegerea este simplă între cele două. Kia Ceed. Ai o maşină mai spaţioasă şi un motor mai puternic, care va face consumuri mai bune prin raportul cu greutatea maşinii. Fabia este mai bine dotată şi va fi mai utilă pentru oraş. Mi-ar fi plăcut luminile cu xenon pe Ceed ca să fiu 100% hotărât.
Îmi păstrez rezervele cu privire la kilometarjele ambelor maşini care par exagerat de mici. Ar putea fi însă reale, dacă ne gândim că sunt maşini pe benzină de litraj mic, adică în mod clar nu au fost cumpărate pentru distanţe mari.