Maşină de 750 de euro !?!?

Domnule Buhnici,

apelez la ajutorul dumnevoastra cu o oare care retinere pentru ca sunt
constient de faptul ca v-ati mai lovit de astfel de intrebari dar in
disperare am spus sa incerc marea cu degetul…poate daca nu dumnevoastra,
unul din cititorii blogului ma vor putea ajuta. Am ramas recent fara un loc
de munca la care din pacate primeam si masina de servici, masina cu care in
timpul liber imi rotunjeam veniturile. Acum nu va ganditi ca faceam taxi
clandestin sau mai stiu eu ce ci doar il foloseam ca mijloc de transport
pentru mine si cainele meu…  Ideea e ca acum dispun de foarte putini bani
stransi cu multa truda (traiesc si in chirie si a fost o iarna cam
friguroasa pentru intretinerea pe care o plateam) am reusit sa strang undeva
pana in 750 de euro. Nu am pretentia de masini luxoase ci doar spatioase. De
la o supernova la un ford escort break din 1996 orice sa fie dar sa imi
permita sa ma deplasez in siguranta( in  limitele impuse de lege). Poate ca
sa zic asa lansez si o provocare…pana acum lumea avea de la 3000 4000 de
euro in sus si au primit un feedback pozitiv. Eu am pana in 750 de euro si
nu am posibilitatea sa ma imprumut sau sa fac un credit.

In speranta unui raspuns pozitiv va transmit sentimentele mele de respect.

Răspuns:

La transportul în comun v-aţi gândit? Fără glumă. Nu aveţi o slujbă şi bruma de bani strânşi în casă v-ar acoperi cu mare greutate costurile de întreţinere şi utilizare a unui automobil pentru un an. Deși nu  mi-a fost simpatic niciodată, am ajuns să îi dau dreptate unui șef dintr-o mare companie importatoare de mașini noi: “Nu trebuie sa avem chiar toţi maşini.” Nu o luaţi ca pe o jignire. Atât vă ajunge plapuma.

Iau în serios totuşi provocarea şi vă propun ca soluție limită să luaţi în calcul o Dacia 1310 cât mai bine întreţinută la vreo 8-9 ani vechime cu vreo 1.300 de lei. Proprietarul sigur nu o poate casa pentru un tichet în programul Rabla, iar Dvs. aveţi suficient timp liber să vă plimbaţi pe la service şi să o “bijuteriţi”. Asta în cazul în care locuiți undeva în afara orașului, altfel vă rog să recitiţi primul paragraf.

O maşină străină foarte veche la banii aceştia sigur nu o veţi putea întreţine sau repara la prima defecţiune.

Descopăr cu mare bucurie că unul dintre articolele mele preferate, “Învaţă să conduci economic” are nu doar succes la cititori, însă avem printre noi şi oameni care pun în aplicare ideile şi tehnicile de condus economic. Mai mult decât atât, unii câştigă sau încearcă, cel puţin. Îl felicit şi susţin pe SIP în încercarea lui de a câştiga Green Challenge.

Poate cea mai bună maşină de familie pe care am condus-o până acum. Fostul Accord părea şi era mai sportiv, însă noul Tourer este combinaţia perfectă între o maşină pentru şofer şi una prietenoasă cu restul familiei. Deja, în buna tradiţie a mărcii cele trei niveluri de echipare vin pline de majoritatea butoanelor şi utilităţilor de care poţi avea nevoie.

O să le menţionez pe cele mai interesante. Spre exemplu cel de la portbagaj pentru deschiderea şi închiderea automate. Comenzile vocale şi butoanele enorm de multe pe volan care le oferă şoferilor câte ceva nou de descoperit după “luna de miere” când încep să se plictisească după ce vor fi învăţat aproape totul despre această Honda.

Aspectul sportiv, cu muşchi este completat de o ţinută excelentă la drum. De aceea nu mi-aş lua SUV înalt dar greoi pentru familie. Maşina condusă de mine, un 2.2 diesel cu o cutie manuală în 6 trepte are suspensii care deşi oferă confortul pe care îl aştepţi la drum lung, menţin maşina pe traiectorie în virajele luate mai sportiv. Motorul are un cuplu excelent şi, completat de reprizele scurte ale cutiei care schimbă rapid şi precis, mişcă maşina exact aşa cum trebuie. Per ansamblu ai impresia că te afli de fapt într-o maşină mai mare decât clasa în care a fost pusă. Este confortabilă şi spaţioasă cu un portbagaj absolut încăpător. Scaunele par veritabile fotolii şi, deşi nu îmi place cele cu piele, la Honda pielea perforată respiră bine şi nu am transpirat.

Unde mai pui că face consumuri mai mult decât decente la drum lung dar şi în oraş. Mie mi-a luat 6l/100km fără să merg prea economic.

Ca să mai şi cârcotesc puţin, motorul mi se pare o idee prea zgomotos şi transmite vibraţii în habitaclu. Nu ca un TDI, însă mă aştept la ceva mai mult rafinament de la Honda deşi face motoare diesel common-rail de relativ puţin timp. Maşina dezavantajează la achiziţie dacă alegi un euro4 şi motorizarea de 2.200 cmc din cauza taxei care depăşeşte 1.500 de euro chiar şi cu filtru de particule. Aşadar, mai bine un euro5.

Preţurile nu sunt dintre cele mai mici, însă Hondele compensează pe toată durata de viaţă prin fiabilitate. Vă îndemn să faceţi acelaşi test la orice marcă. Mergeţi în service-ul reprezentanţei şi vedeţi câte maşini se află în atelier pentru intervenţii mecanice. La Honda mecanicii trăiesc de pe urma reviziilor regulate şi a tinichigeriei. Nu o dată am văzut la reparat mărci diferite la ei pentru că altfel ar fi stat de pomană. Ăsta numesc eu respect pentru banii clientului.

Poze, detalii tehnice şi preţuri aici.

Vorba aceea veche: “Dacă pare prea frumos ca să fie adevărat, aşa este!” O tură prin târgul de maşini de la noi este genul acela de excursie în necunoscut. Într-o junglă ar suna a clişeu, dar cel mai bine se aplică în locul unde „leoparzii” au kilometraje de 77.000, 98.000, 104.000, 117.000 sau 134.000. Fiecare dintre acestea ireale. Teoria mea este că trebuie să le înmulţeşti cu π (pi), adică 3.14 ca să afli valoarea reală.

În locul acesta abscons revin de două-trei ori pe an ca la duşul rece de după saună. I-am spus amicului meu: “Mergem până acolo numai ca să te convingi că nu merită să îţi iei second-hand sub preţul unui Logan nou!”. Omul are 5.000 de euro în buzunar şi speră că mă înşel. Are nevoie ceva care să înlocuiască o SuperNova cu 240.000 de kilometri la bord, tencuită deja cu chit prin prea multe locuri unde ar fi încăput capul pisicii. (la PS – vă scriu şi bancul ăsta)… mai mult pe ProMotor.ro

Cel mai frumos BMW Seria 5 din istorie şi o maşină excepţională. Designer-ul interiorului Oliver Heilmer a prezentat la Bucureşti conceptul din spatele felului în care arată cea mai recentă apariţie bavareză.

Prezentarea este spartă în trei părţi. Primele două în engleză. Ultima în română făcută de Alex Şeremet, PR BMW România.

Şi mai mult de pe BMW Blog.

Spuneam în prima parte că dacă aș avea o rablă aș casa-o acum pentru un tichet de 3.800 de lei în programul Rabla. Ba, chiar ieri dacă s-ar putea. Aș lua voucher-ul și l-aș folosi alături de alte trei, dacă mă ține pușculița să cumpăr ceva nou. Dacă nu, l-aș vinde la un preț cât mai apropiat de 3.800 de lei. Din păcate scenariul este ideal, așadar prea puțin realizabil.

Problema este numărul mare de rable casate şi, automat, de vouchere pe o piaţă controlată mai degrabă de speculanţi. Deghizați chiar și în reprezentanți de vânzări. Cei de la Dacia spre exemplu…

Până una alta, nu o să mă apuc să îi descurajez pe toţi pensionarii obişnuiţi să „bijuterească” cu o şurubelniţă şi o cheie de 13 pe lângă Berlina ruginită din faţa blocului. Dacă aveţi vreunul prin familie, acum e momentul să îi spuneţi că dacă nu îşi duce rabla la Remat, de la anul va plăti să o caseze, în loc să ia pe ea bonul de 3.800 de lei. Scenariu parțial adevărat, între noi fie vorba.

Programul de înnoire va continua probabil, deși se discută… mai mult pe ProMotor.ro

Colegii de la ProMotor.ro m-au rugat să “descos” Dacia Duster la lansare. Uite ce a ieşit.

http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-diverse/galerie-oficial-in-romania-dacia-duster-live-pe-promotorro-5745996/videoclipuri/p3

Mă întreba recent un cititor ce fel de motor ar fi indicat să alegi între variante cu aceiași capacitate cilindrică dar puteri diferite. Spre exemplu motorul TDI vândut pe anumite versiuni cu 140 de cai putere, pe altele spre 180CP. Sau diesel-ul de la BMW care variază la 2.000 cmc de la 136 CP în anul 2000 până la 150 în 2004, iar în varianta nouă de la 143 (terminație 18d) la 177 (terminație 20)d și în fine 204 cai putere (terminație 23d).

La motoarele de aceeasi dimensiune dar cu puteri diferite, in general mecanica e la fel, electrica difera, ceea ce inseamna ca din punct de vedere mecanic fac aceleasi lucuri. Daca mecanica de la un motor este intretinuta (ulei si filtre la timp si de calitate, sa se incalzeasca putin inainte de plecarea de pe loc ca sa aibă uleiul timp sa ajunga peste tot si sa se incalzeasca putin, sa nu se opreasca brusc motorul dupa o accelerare….) atunci motorul acela o sa se comporte cam la fel la orice putere ar fi masina.

Fiabilitatea unui motor tine in foarte mare parte de constructor (un fiat nu e ca un mercedes) si mai tine de cum e intretinut. Chiar si un fiat poate sa duca foarte mult daca nu este forjat si este intretinut bine. Acum vorbim de diferentele de 20-30 cai intre aceleasi motoare pentru ca daca se tuneaza masina si se dau mult mai multi cai atunci intradevar apar probleme datorita presiunilor marite in admisie si solicitarii foarte mari a lagarelor si a pistoanelor. E mult de spus, dar pe scurt, 2 motoare identice dar cu puteri diferite (diferenta de 20-30 cai) au cam aceeasi uzura.

32.000 de rable casate în trei săptămâni, 1828 de solicitări de cumpărare, adică înscrieri în proramul de înnoire a parcului auto la reprezentanțele auto din toată ţara. Treaba merge strună. Rablele eliberează locurile prețioase de parcare și gonesc într-o cursă contracronometru către centrele de reciclare. Până ieri s-au terminat tichetele, dar nu vă stresați, ministerul mediului extine programul peste câteva zile. Guvernul face ce trebuie. Trăiască ecologia! Aleluia!

Pauză de respirație. Ceva nu miroase însă a bine, nu-i așa? Sună prea bine ca să fie adevărat… Ce scârțâie?

E adevărat că în sfârşit se mişcă. Nu cred că vă amintiţi, dar o să mă împăunez puţin cu o ştire pe care o făceam acum un an… mai mult pe ProMotor.ro