Categoria: Auto

Maşinile sunt viaţa noastră. Mă uit la amici precum hiperblogger-ul Zoso, care sunt pregătiţi să plătească şi câteva mii de euro în plus pentru o maşină diesel spre exemplu, deşi nevoile lui nu depăşesc una pe benzină. O recunoaște și el, iar adevărul este că suntem toți la fel. Nu ne cumpărăm mașinile de care avem nevoie, ci mai degrabă cele care ne plac sau ni le permitem cu toţi banii din casă.

O știu prea bine și constructorii și vânzătorii de mașini, care scot pe piață o gamă atât de diversificată de modele cu dotări atât de diverse încât poți ajunge să dai pe o cutiuță pe roți din clasa mini cât pe o limuzină intermediară. Ei cunosc cel mai bine ce ne dorim de fapt, adică o extensie a personalității. Calea spre acest scop este presărată, bineînțeles, cu bune intenții. Totul este “avantaj client”, “garanția extinsă”, “ofertă specială”, “edition”.

“Avantaj client”

Îţi dăm un set de opţionale în preţul de bază al modelului care pot ajunge până la 5.000 de ruble! Mai pe româneşte, maşina nu se prea vinde şi am mai pus pe ea niscaiva plastic sau piele ecologică cusută în China ca să îţi luăm ochii. Ţi-am mai făcut upgrade de la un casetofon cu 8 butoane la unul cu 20 dar care se aude la fel şi face exact aceleaşi lucruri. Sau poate vrei proiectoare, covoraş ori scut. Câteva lucruşoare care altfel… mai mult pe ProMotor.ro

Primele poze şi informaţii oficiale. Urmează şi opiniile…

DUSTER SPARGE TIPARELE 4X4

• După Sandero, Logan, Logan MCV şi vehiculele utilitare Logan VAN şi Logan Pick-Up, Dacia intră pe piaţa vehiculelor 4×4 cu modelul Duster.

• Dacia Duster este un model 4X4 robust, fiabil şi uşor de întreţinut, destinat clienţilor care au nevoie în utilizarea cotidiană de un vehicul cu capacităţi tot teren reale.

• Dacia Duster este un vehicul economic :
- la achiziţie : oferă un raport preţ/spaţiu interior/prestaţii imbatabil
- în utilizare : este echipat cu motorizări cu consum redus de carburant şi cu emisii scăzute de CO2. Versiunile diesel ale Dacia Duster emit sub 140 g CO2/km în versiunea 4X2 – primind astfel semnătura Dacia eco² – şi sub 150 g CO2/km în versiunea 4X4.

• Cu Duster, Dacia arată că este posibil să propui un vehicul de teren funcţional, abordabil şi ecologic. Marca Dacia, care a bulversat piaţa auto odată cu lansarea modelului Logan în 2004, dovedeşte acum, odată în plus, capacitatea sa de a răsturna codurile stabilite.

• Dacia Duster este fabricat în uzina din Mioveni. Începând din primăvara anului 2010, el va fi vândut în cele două versiuni, 4X2 şi 4X4, în Europa, în Turcia şi în ţările din Nordul Africii (Maghreb).

• Duster este un vehicul cu ambiţii internaţionale, atât comerciale cât şi industriale. Lansarea sa va avea loc progresiv în diferite regiuni ale lumii, sub mărcile Dacia sau Renault, aşa cum este deja cazul modelelor Sandero şi Logan.

GENEZA PROIECTULUI DUSTER

Proiectul Duster s-a născut pornind de la o constatare simplă : existenţa în lume a unei nevoi reale pentru modele 4X4 încăpătoare, robuste şi abordabile, nevoie care este prea puţin satisfăcută în prezent de oferta actuală. Pornind de la această constatare, grupul Renault a decis să dezvolte un model „tot-teren” destinat în primul rând pieţelor în plină creştere. Încă de la lansarea proiectului au fost luate în calcul şi necesităţile clienţilor europeni.
- În ţările emergente (Rusia, Brazilia,…), clasa de mijloc aspiră la posesia unor vehicule moderne, care să reflecte reuşita lor socială. În paralel însă, aceşti clienţi au nevoie de o maşină robustă, fiabilă şi polivalentă pentru a rezista la constrângerile climatice şi la condiţii de utilizare pe cât de severe pe atât de variate (distanţe mari ; şosele abrupte, chiar impracticabile; parcursuri în oraş, deseori în centrul marilor aglomerări urbane…). Ofertele actuale, reprezentate în majoritatea cazurilor de modele SUV de import, sunt deseori inaccesibile acestor clienţi.
- În Europa, succesul Dacia a demonstrat existenţa unei clientele aflate în căutarea unor vehicule moderne, fiabile şi abordabile. Or, oferta de modele 4X4 şi SUV, deşi vastă, nu include segmentul vehiculelor de teren funcţionale şi abordabile, privilegiind în schimb modelele SUV ostentative, scumpe şi, deseori, inadaptate la nevoile de utilizare „tot-teren”.

DACIA DUSTER, UN 4X4 VERITABIL

Un design de 4X4…

Dacia Duster se prezintă de la bun început ca un model 4X4 veritabil. Partea sa frontală se distinge prin impresia de robusteţe pe care o degajă: aripile largi, impozantul bandou cromat al calandrului precum şi bara de protecţie masivă nu lasă nicio îndoială cu privire la apartenenţa modelului Duster la universul 4X4. Din profil, garda la sol supraînălţată, pasajele roţilor bine marcate şi elementele de protecţie a caroseriei invită şoferul la asaltul şoselelor şi drumurilor cele mai dificile.

Cu o lungime de 4,31 m şi o lăţime de 1,82 m, Dacia Duster afişează dimensiuni compacte. Gabaritul său îi permite să evolueze la fel de bine atât într-un mediu urban cât şi în utilizare off-road. Ancorat evident în lumea vehiculelor „tot-teren”, Dacia Duster prezintă linii seducătoare dar fără ostentaţie.

….cu capacităţi reale de trecere în teren accidentat

Dacia Duster a fost conceput pentru a înfrunta toate tipurile de şosele şi drumuri, oriunde în lume. Pentru a răspunde acestor nevoi variate, Dacia Duster va fi disponibilă în toate ţările de comercializare în versiunea 4X2 – pentru clienţi care doresc un vehicul cu gardă mare la sol, cu o poziţie de conducere înaltă la volan, dar care nu au o nevoie reală de patru roţi motrice în utilizarea cotidiană – şi în versiunea 4X4 pentru o utilizare mai largă.
Baza rulantă ranforsată a modelului Dacia Duster este adaptată pentru o utilizare atât în afara drumurilor amenajate cât şi pentru o utilizare off-road datorită unei gărzi la sol înalte (de peste 200 mm) şi a unor unghiuri de trecere importante (30° pentru unghiul de atac şi de peste 35° pentru unghiul de degajare).
Dacia Duster este un 4X4 uşor de utilizat care nu este destinat exclusiv experţilor în şofatul off-road. Greutatea sa limitată la 1 180 kg în versiunea 4×2 şi 1 280 kg în versiunea 4×4, combinată cu dimensiunile sale compacte, fac din Duster un vehicul deosebit de agil. Datorită unei comenzi unice şi intuitive (de provenienţă Nissan) situată în habitaclu, la baza consolei centrale, şoferul unei Dacia Duster poate selecta cu uşurinţă modul de tracţiune al vehiculului. Această comandă permite alegerea între 3 moduri de selecţie:
- În mod AUTO, repartizarea cuplului între puntea faţă şi spate se face automat în funcţie de condiţiile de aderenţă. Conceput pentru a garanta o motricitate optimă indiferent de condiţiile de aderenţă, acest dispozitiv conferă modelului Dacia Duster capacităţi 4X4 reale. În condiţii normale, cuplul este transmis doar roţilor din faţă. În caz de pierdere de motricitate sau în condiţii de aderenţă precară, o parte din cuplu este transferată punţii spate. În condiţii extreme, cuplul este repartizat în proporţie egală, de 50%, pe fiecare punte. Această distribuţie este asigurată de un dispozitiv de cuplare electromagnetică de provenienţă Nissan.
- În mod LOCK, şoferul închide electronic modul 4X4 şi transferă în permanenţă 50 % din cuplu punţii spate. Această utilizare este recomandată pe suprafeţele cu aderenţă scăzută (zăpadă, noroi, pământ, nisip) şi la viteză redusă.
- În mod 4X2, transmisia este setată pe 2 roţi motrice. Acest mod se pretează şofatului pe şosele în stare bună şi permite reducerea consumului de carburant.

UN 4X4 100% DACIA CARE OFERĂ TOATE ATUURILE MĂRCII

Duster, al 6-lea vehicul al gamei Dacia, rămâne fidel filozofiei mărcii : un raport preţ/spaţiu interior imbatabil, un cost de utilizare redus, un consum limitat, un nivel de securitate optim şi o fiabilitate garantată.

Un raport preţ/spaţiu interior de neegalat

Dacă preţul său aminteşte mai curând de cel al modelelor de clasă mică, prin dimensiunile sale exterioare şi interioare Dacia Duster se înscrie în mod clar în clasa compactă.
Dacia Duster oferă locuri confortabile pentru 5 adulţi. Modelul asigură ocupanţilor acelaşi nivel de spaţiu interior ca Dacia Logan berlină.
Capacitatea portbagajului modelului Dacia Duster este fără concurenţă ţinând cont de dimensiunile compacte ale vehiculului. În funcţie de versiune, portbagajul oferă până la 475 dm³ ISO. În cazul în care bancheta spate este rabatată iar şezutul acesteia este basculat, Dacia Duster oferă un volum de încărcare impresionant care poate depăşi 1 600 dm³ ISO (în funcţie de versiune).

Motorizări fiabile, economice şi cu un nivel scăzut de CO2

Dacia Duster va fi disponibil, în versiunile 4X2 şi 4X4, cu o motorizare pe benzină – 1.6 16v 110 CP precum şi cu două motoare diesel – 1.5 dCi de 85 CP şi 1.5 dCi de 105 CP, prezente deja pe numeroase vehicule din gama Renault.
Aceste motoare răspund perfect criteriilor de cost, de robusteţe şi de uşurinţă în exploatare care caracterizează marca Dacia. Ele permit modelului Duster să afişeze un consum redus şi un bilanţ ecologic performant având în vedere că versiunile diesel dCi emit sub 140 g CO2/km în versiunea 4X2 – beneficiind astfel de semnătura Dacia eco² – şi mai puţin de 150 g CO2/km în versiunea 4X4.

Siguranţa, o prioritate

Dacia Duster beneficiază de expertiza recunoscută a grupului Renault în domeniul siguranţei.
Modelul beneficiază de sistemul ABS Bosch 8.1 echipat cu un repartitor electronic al forţei de frânare (EBV) şi cu asistenţă la frânarea de urgenţă (AFU).
În planul siguranţei pasive, Dacia Duster beneficiază, în versiunea de serie, de două airbag-uri frontale (în funcţie de piaţă) şi de centuri de siguranţă în 3 puncte cu limitator de efort pentru locurile din faţă. În funcţie de versiune sunt disponibile două airbag-uri laterale cap/torace pentru locurile din faţă. Acestea asigură o protecţie suplimentară pentru ocupanţi în cazul unui şoc lateral. Sistemele de pretensionare pirotehnică pentru locurile din faţă (în funcţie de versiune) îmbogăţesc dispozitivul de reţinere al Dacia Duster, asigurând o menţinere optimă a toracelui şi, în caz de şoc frontal, limitând deplasarea corpului către înainte.

Fiabilitate şi robusteţe

Asemenea tuturor vehiculelor dezvoltate pe platforma B0/Logan, concepţia modelului Dacia Duster a fost ghidată de imperativul de robusteţe şi de fiabilitate care au construit notorietatea mărcii. Protecţia anticoroziune a făcut obiectul unei atenţii speciale:
- injectare de ceară în cavităţile caroseriei şi portierelor,
- etanşeizare prin aplicare de mastic,
- folosirea de ceara complementara pe piesele mecanice ale bazei rulante,
- protecţie ranforsată a bazei rulante şi a pasajelor roţilor împotriva proiecţiilor de pietriş.
Aceeaşi grijă pentru fiabilitate a fost acordată arhitecturii sistemelor electrice şi electronice, arhitectură deja verificată pe mai multe modele ale gamei Renault.
Dacia Duster va fi disponibilă pe majoritatea pieţelor europene cu o garanţie de 3 ani sau 100 000 km.

UN VEHICUL CU VOCAŢIE INTERNAŢIONALĂ

Duster are o ambiţie mondială, atât în plan industrial cât şi în plan comercial. Lansarea sa va avea loc progresiv în diferitele regiuni ale lumii, după modelul Logan şi Sandero.

Dacia Duster va fi lansată pe principalele pieţe ale mărcii în primăvara anului 2010
Dacia Duster va fi lansată în primăvara anului 2010 în Europa, în Turcia şi în Maghreb (Algeria şi Maroc). Modelul va completa gama Dacia, aflată în expansiune pe majoritatea acestor pieţe. Pe lângă cele trei vehicule de persoane pe care le comercializează în prezent – Sandero (cu versiunea Stepway), Logan şi Logan MCV, Dacia s-a instalat deja şi în segmentul vehiculelor utilitare cu modelele Logan VAN şi Logan Pick-Up.

Începând din iunie 2010, Duster va fi lansat, sub marca Renault, în Ucraina, în Orientul Mijlociu (Israel, Iordania, Siria, Liban), în Egipt şi în unele ţări din Africa.

Uzina de la Mioveni, uzina de referinţă a programului Entry (gama de vehicule bazată pe proiectul X90 – proiectul Logan), va produce vehiculele destinate tuturor acestor pieţe, atât cele sub marca Dacia, cât şi cele sub marca Renault. Uzina, a cărei capacitate actuală de producţie este de 350 000 vehicule/an, va continua să producă celelalte modele ale mărcii.

Renault Duster în Rusia, în Brazilia şi în Ţările Golfului Persic în 2011
Expansiunea Duster va continua în 2011. În Ţările din Golful Persic modelul va fi disponibil sub marca Renault începând din acel an, vehiculele urmând a fi produse de uzina de la Mioveni.
Duster va fi produs şi în Brazilia, în uzina de la Curitiba, alături de modelele Sandero, Sandero Stepway şi Logan. Vehiculele fabricate aici vor fi vândute în Brazilia, în Argentina, în Mexic şi în Chile.
Ulterior, Duster va fi industrializat şi produs în Rusia, în uzina Avtoframos din Moscova.

DACIA DUSTER PILOTATĂ DE ALAIN PROST PE PISTELE DE GHEAŢĂ ALE TROFEULUI ANDROS
Versiunea sportivă a modelului Dacia Duster, pilotată de Alain Prost, a pornit la asaltul pistelor de gheaţă ale competiţiei Trofeul Andros 2009-2010 al cărui start a fost dat la Val Thorens în zilele de 5 şi 6 decembrie. La volanul unei maşini Dacia Duster, Alain Prost a obţinut locul al doilea în clasamentul general al acestei curse.
Viitoarea manşă se va derula în zilele de 12 şi 13 decembrie în Andorra pe circuitul de la Grandvalira.

sursa: Dacia

Buna ziua,

Domnule Buhnici asi dori sa va intreb in legatura cu oferta bmw curenta
privind modelul 320d xdrive de 24.444 Euro (fara T.V.A). Considerati ca se
merita sa platesc atat pentru aceasta masina noua sau sa ma orientez catre
piata SH ?
Este o reducere substantiala (aprox 20%)si ma tenteaza . Va rog sa-mi
trimiteti opinia dumneavoastra sincera, lasand la o parte preferinta
dumneavoastra pentru masinile sh din Germania. Cealalta optiune a mea ar fi
o masina superioara cu km putini din Germanaia.

Va multumesc

Răspuns:
Am condus BMW 320xd şi cred că este unul dintre cele mai bune BMW-uri din zona accesibilă a mărcii. Este prima dată când BMW a instalat tracţiune integrală pe un seria 3 cu motor de 2 litri, iar asta se simte şi ca avantaj, dar şi ca dezavantaj. Propulsia este mai bună însă numai în curbe şi pe serpentine la viteze sporite sau pe carosabil alunecos. Motorul nu are din păcate suficient cuplu ca să gestioneze o astfel de situaţie în turaţii mici şi atunci trebuie să conduci ceva mai turat ca să scoţi un plus de putere care vine din turbină mai ales peste 2.500 de turaţii. La un regim de condus normal, fără munte sau zăpadă consumul stă pe la 6/100, adică peste un 320d fără tracţiune integrală, însă sub un 330xd. Aşadar o nişă pentru un familist care vrea mai multă sigurnanţă şi precizie.

Eu unul nu mi-aş lua 320xd pentru că prefer plusul de sportivitate al propulsiei (evident spate) în varianta fără tracţiune integrală şi consumul mai mic.

Cât despre preţ, dacă ai banii aceştia şi eşti genul care preferă o maşină nouă te îndemn să o cumperi cu 0km. La mâna a doua e destul e greu să găseşti un 320xd pentru că are abia un an pe piaţă, deşi nimic nu este imposibil pe mobile.de.

Deşi suntem obişnuiţi să credem că nemţii sunt atât de exagerat de naţionalişti şi încăpăţânaţi încât să creadă că numai ei fac cele mai bune maşini din lume, aţi fi surprinşi să aflaţi că pentru omul de rând primează alte criterii.

Deschide orice pagină de internet cu anunţuri auto din vestul Europei. Dă o căutare după o Honda, Mazda sau Toyota. Sunt scumpe, exagerat de scumpe la mâna a doua. Poate tocmai de aceea samsarii nu aduc în târg maşini japoneze la mâna a doua din Germania. Nemţii le folosesc cel puţin 3-4 ani şi conduc peste 160.000 de kilometri în medie până le schimbă. Trebuie să aibă ei un motiv. Deşi suntem obişnuiţi să credem că sunt atât de exagerat de naţionalişti şi încăpăţânaţi încât să creadă că numai ei fac cele mai bune maşini din lume, aţi fi surprinşi să aflaţi că pentru omul de rând primează alte criterii.

Neamţul, indiferent de statut se uită la fiecare euro şi chiar cent. Comercianţii de orice fel… mai mult pe ProMotor.ro

salut,

Am si eu o intrebare in legatura cu adusul a doua masini din germania, dupa
cu cum urmeaza:

Pot sa aduc o masina pe platforma din germania pana in romania, daca da ce
taxe presupune in plus.
Ex: vreau sa aduc 2 opel astra identice, una sa o conduc si una sa o pun pe
platforma.
Multumesc

Răspuns:
Adusul pe platformă nu prespune nici o taxă în plus. Pur şi simplu scapi de numere şi cartea verde. Trebuie să ai însă acte de cumpărare, talonul şi cartea nemţeşti. Costurile scad astfel cu vreo 200 de euro, carburant, taxe şi viniete. Atenţie însă la actele platformei şi Astra care tractează.

Salut George, as dori o parere de la tine referitor la autoturismele skoda
octavia I, daca ai idee la ce trebuie sa acord atentie cand achizitionezi un
astfel de masina sh si daca stii ceva preturi de revizii de peste 110000 km.
Ti-as fi recunascator pentru sfat. Am vazut o astfel de masina skoda octavia
1,9 tdi, din 2001 cica 110000 km inmatriculata la 4100 euro. ce parere ai?
Multam.

Răspuns:
O ofertă atrăgătoare, care însă nu mă convinge. Este imposibil să aibă numai 110.000 km la bord o maşină pe motorină cu 8 ani vechime. Nici un proprietar de diesel nu merge doar 14.000 km pe an. Mai ales dacă a fost adusă din străinătate unde se merge cu un diesel între 30 şi 60.000 km pe an în mod obişnuit.

Altfel o maşină decentă, care are la bază platforma de VW Golf4 şi motorul 1,9 TDI de 90 de cai bănuiesc. Zgomotos dar muncitor, economic şi fiabil. Verific-o însă la acte, în service, chiar şi la furturi auto. E plin de ţepe zilele astea.

Buna ziua,

Va rog sa-mi spuneti si mie ce parere aveti de un Vectra cu motor 1.9CDTI 150cp.
Nu sunt maniac, vreau masina de familie insa asa am gasit-o: cu 150cp si 6000E din 2005 fara prea multe dotari (are manual, 6 airbag-tui,esp si cam atat). Am inteelsc ca sunt destul de problematice motoarele astea desi proprietarul o lauda minune mare.
Multumesc

Răspuns:
În acel an s-a schimbat şi modelul de la cel pătrăţos la cel mai nou şi mai frumuşel. Sper că discutăm măcar de cel mai nou care arată bine şi este o maşină relativ ok. Problema este că tot cam pe atunci au trecut cei de la Opel la common rail iar motorul de 1,9 cdti în variantele de 120 sau 150 cp este o loterie cu şanse mari să pierzi. Probleme apar de la ambreiaj până la turbină sau intercooler. Plus consumul poate fi exagerat.

Preţul este exagerat de bun pentru această maşină, aşa că recomand o verificare a caroseriei şi la Opel şi la AutoTest, una cu “testerul” şi chiar un test drive de week-end ca să te lămureşti.

Una peste alta am dubii serioase. Sau poate chiar este un om serios, care are nevoie de bani… Mai ştii. Oricum verifică totul. Inclusiv actele înainte de a da un leu.

Disperare, humanum estem! Ca să zic aşa.

salut, e adevarat ca as putea gasi in dortmund de exemplu la autohaus masini
gratis?si daca da cam ce masini as gasi?e un loc anume unde sant masini
gratis(banuiesc ca foarte vechi sau cu probleme daca sant)sau e vrajala?
astept un raspuns te rog si multumesc

Nu prea mai găseşti. Erau acum vreo doi ani. Le găseai pe mobile.de la 300 de euro, adică gratis după o negociere de un minut pentru că aşa scăpau de ele fără să achite taxa de remat şi deasemenea de impozitul mare la ei. Acum sunt aur curat, pentru că statul dă 2.500 euro pentru una când îţi ei maşină nouă. De aceea îşi iau nemţii Sandero full option cu 5.000 de euro.

Un mesaj care mă unge la suflet.

Buna!Am citit cu mare interes discutiile de pe forum si tin sa-ti multumesc
pt.tot ce faci.Eram cat pe ce sa-mi cumpar o masina la bani putini si
km.foarte multi,dar care pe bord avea,relativ,putini.Acum,insa,as vrea sa-mi
cumpar din Germania un volvo v50 din 2006,1.6 diesel si cu 220000km,la
6900euro.Crezi ca e o idee buna?Ce aspecte neplacute ar trebui sa iau in
considerare.Dar costurile de intretinere?Iti multumesc anticipat.

Răspuns:
Sunt un mare fan al break-urilor suedeze însă V50 nu se ridică la nivelul V40. E suficient să dai o căutare pe mobile.de ca să afli că un model scos din producţie bate unul de generaţie mai nouă cu cel puţin doi ani. Motorul de 1,6 motorină este slab şi nu trage aşa cum te-ai aştepta. Adică ar trebui să fii un pensionar care face upgrade de la o Dacie ca să fii flatat de demaraj şi acceleraţia în depăşiri. Apoi, ca la orice motor mic care merge supraturat şi îşi scoate caii din turbină, este sigur deja la “vârsta a treia”. Dacă nu au fost schimbate deja, vei avea de investit într-o turbină nouă în curând şi un ambreiaj sau chiar o volantă. Toate piesele de Volvo sunt scumpe, aşadar economia se va întoarce sigur împotriva ta. Ca să o şi lăudăm pe final, arată bine la interior şi este bine construită. Aş merge pe motorul de 2.0D sau chiar pentru legendarul D5 de la Volvo care este o bijuterie.

Buna ziua
Stie cineva norma de poluare B04 (Elvetia) este egala cu Euro 4 ???
In cazul in care cumpar o masina din Elvetia si vreau sa o inmatriculez in
Romania,ce acte trebuie sa am ?
Se plateste taxa de mediu,sau taxa de mediu + TVA ???Pentru o masina Audi
sau VW.

Salut,

Aceeaşi problemă cu Germania unde a funcţionat până prin 2002-2003 norma D1 până la D4 care putea fi sau nu echivalentă cu Euro1-4. Nemţii s-au aliniat între timp şi treaba e clară, însă pentru orice model cu normă de poluare B, D sau cu orice altă literă decât Euro (însă chiar şi pentru acestea) recomand o metodă sigură de verificare. Ceri seria de şasiu şi o verifici dinainte la Registrul Auto. Aşa poţi fi sigur că taxa auto nu îţi va genera un efect de vacuum prin protofel.

Şi încă un mesaj pe o temă apropiată:

Buna ziua
Am nevoie de ajutorul dvs.
Vreau sa aduc o masina din Elvetia si sa o inmatriculez in Romania.
Va rog sa mi spuneti cu ce documente trebuie sa plec de aici din Elvetia
cand cumpar masina si daca in afara de taxa de mediu se plateste taxa vamala
.Am cautat pe net dar nu am gasit mare lucru.
Va multumesc

Elveţia este spaţiu extra-comunitar care are însă o relaţie specială cu UE. Cel mai sigur răspuns vine de la Administraţia Fiscală din zona dumneavoastră. Intraţi şi întrebaţi.