Categoria: Auto

Salut George.M-ar interesa parerea ta despre modele de Bmw seria 3 E90 vandute de firma Bmw prin diferiti dealeri.Ma refer la modele de buy back sau cele aduse inapoi la predarea leasingului. Sunt interesat de un asemenea model si un astfel de dealer imi da un plus de siguranta.

Răspunsul vine de la “inside man” BMW Group România, Alex Şeremet

Pai in momentul de fata toti dealerii nostri au in oferta lor modele buy-back.
Cea mai mare oferta o are Automobile Bavaria, detalii gasesti pe site-ul: http://www.bmw-rulate.ro/

Alte oferte gasesti pe site-urile dealerilor:
http://www.bmw-motorag.ro/
http://www.tradomotors.ro/

BMW Premium Selection este un brand al marcii BMW care se refera la prezentarea, pregatirea si vanazarea de automobile rulate. Acesta presupune 72 puncte de verificare, garantie, cunoasterea istoricului automobilului si alte deatlii. Acest proiect este in faza de implementare la dealerii BMW din Romania.

O recomandare personala – sa caute buy-back mai nou de 2007 septembrie. Modelele asta au de cele mai multe ori pachetul Basic Service Inclusive. Asta inseamana ca are toate operatiile de service de baza (schimb ulei, filtre, verificare periodica – piese si manopera) gratuite. Basic Service Inclusive este un pachet care incepand din septembrie 2007 se ofera gratuit pentru orice model BMW din Romania.
Mai multe despre Basic Service Inclusive gasesti aici:
http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/prices_service/service_inclusive.html

Alex

Vă garantez că de data asta câştigăm noi, automobiliştii!

Dacă în calendarul chinez e anul şobolanului, în cel al “mogulului de service” este “anul încercării de la răscrucea terţialului”. Propun să îi spunem aşa, dacă succesiunea de cinci ani este un cincinal. Înainte să mă explic, vă propun două paragrafe scurte pentru suspans…

Să aruncăm o privire scurtă  peste cifrele reci. Ultimul an cu record de vânzări a fost minunatul şi de acum îndepărtatul 2007. 366.819 de vehicule turau pe atunci piaţa auto care duduia împreună cu economia, ca să îl parafrazăm pe premierul automobilist din acele vremuri. 2008 a fost aproape la fel de bun, cu vânzări încă excepţionale de vehicule. 324.080 în scădere cu numai -11,7%. Cei care vorbeau despre criză erau consideraţi încă exagerat de pesimişti. Banii din bănci încă foşneau prin buzunarele românilor. Exagerat de optimişti, managerii cu ochelari de cal credeau că o să le meargă cel puţin la fel de bine, în timp ce restul Europei se afunda deja în mocirla crizei.

Dacă pentru pieţele vechi şi civilizate, o scădere de 2% este un mic cataclism, iar o creştere cu 1,5% o sărbătoare naţională, frenezia a continuat la noi până spre începutul lui 2009. Abia apoi ne-am trezit. Puţin… Sfârşitul anului nu adună însă mai mult de 150.000 de vehicule vândute, cele mai multe din stocurile de cu un an înainte de care s-au chinuit să scape importatorii cu reduceri şi de 40%. Asta ca să vă daţi seama cât erau de mari deja adaosurile. O scădere de peste jumătate scutură acum bine de tot industria vânzătoare de maşini dar, surprinzător, nu asfixiază nici un jucător mare. Restructurările masive şi tăierile din costurile nesimţite sunt însă doar o gură din butelia de oxigen, care ţine în viaţă reprezentanţele. Secretul se află în spate, la service.

De aceea am vrut să vă arăt cifrele pe utimii ani, ca să înţelegeţi cât de important este 2010. Marea majoritate a maşinilor noi cumpărate de trei ani încoace… mai mult pe ProMotor.ro

Fără metafore. Saab Aero 9-3 XWD este cel mai bun 93 din toate timpurile. Atenție, se citește (nouă, trei) nu (nouăzeci și trei). Dați o căutare pe Wikipedia ca să înțelegeți de ce.

Sistemul de tracțiune integrală transformă o mașină, hai să zicem premium entry-level, adică una scumpicico-accesibilă într-o uzină de mâncat asfalt. Oricât de jos apeși pedala de accelerație, XWD-ul o catapultează fără să scârțâie, cel puțin pe asfalt uscat. Pentru cei pasionați de detaliile mecanice, responsabile sunt două diferențiale, dintre care cel de pe spate cu alunecare limitată, mai pe românește cu capabilități sportive veritabile. Asta înseamnă că tot cuplul va fi pus la roată fără greșeală, iar asta te poate duce către păcatul de a crede că ești atotputernic la volan. Motorul V6 de 2,8 litri cu turbină întregește senzația, mai ales când duci acul martorului de bord turbo în zona de putere maximă. Unii mai puțin experimentați ori prea dependenți de adrenalină au făcut greșeală de a crede că se vor putea și opri la fel de repede după ce au decolat spre 100 kmh în 5,7 secunde.

Interiorul nu a evoluat prea mult în ultimii ani la Saab, iar asta insist eu că e o treabă bună. Majoritatea mărcilor înnoiesc și ieftinesc, însă suedezii se încăpățânază să folosească tot piele, aluminiu și plastic de foarte bună calitate, deși pe alocuri puțin demodat. Mi-au plăcut foarte tare jucării precum joystick-ul de la gurile de aerisire, butonul „nightpanel” care stinge luminile din bord și majoritatea martorilor, mai puțin vitezometrul sau pur și simplu așezarea consolei centrale ușor orientate spre șofer ca într-un avion.

Căci nu aveam cum să nu ne legăm de „gena” de aviatori a sudezilor de la Saab. O altă chestie absolut tipică este poziția contactului cu chei, între scaune, ca la avion, așezat astfel cu un motiv precis. Te urci în mașină, pui cheia în contact, bagi în viteză și apoi pornești muzica dintr-o singură mișcare a mâinii drepte din spate până în față. Bine, acesta e un joc al imaginației, însă motivul principal e siguranța. Mii de șoferi s-au ales în ultimii zeci de ani cu genunchii zdrobiți la impactul frontal de… contactul cu chei așezat pe coloana volanului. O lecția pe care Saab a învățat-o din greșelile altora.

Ca să tragem linie, mașina este superbă din toate motivele de mai sus, însă are și câteva defecte majore. Pe dedesubt este foarte Opel Vectra, asta din cauza General Motors care a deținut/deține (Dumnezeu mai știe) marca de prea mulți ani. Recunoști păcatele zgârceniei și la mânerele de la uși, tipice din nou pentru surorile din GM, mult mai ieftine și mai urâte decât cele clasice Saab. Și nici cutia de viteza pare puțin prea încăpățânată să schimbe la turațiile mari de care este capabil motorul. În final prețul care, dacă știi deja că nu vei cumpăra decât o Vectra mult mai bine finisată, nu se justifică. Pentru pasionații mărcii rămân încă la înălțimea tradiției numai modelele 9-5. Așadar, mi-aș cumpăra 9-3 numai la superofertă, iar la importatorul Augusta Motors sunt câteva interesante pe care le atașez, sau poate second hand la prețuri excepțional de bune de la nemți. Aș căuta nivelul de dotare Aero pentru aspectul absolut tăios și aerodinamic.

Pagina importatorului

Oferte second hand

Modele second hand pe mobile.de

“Pune câștigurile oricât de mici la saltea și pregătește-te pentru un început de 2010 dificil.” Asta îi spuneam prin decembrie unui amic căruia i se părea că și la noi criza ar fi fost pe final. După un sfârșit de 2009, care a mai pus puținii bani în mișcare, intuiam că primele două luni ale noului an vor fi totuşi amorţite şi grele pentru toată lumea. Mi-e ciudă că am avut dreptate. Primesc răspunsuri identice de la cei care se ocupă de vânzări auto și oricum se vede cu ochiul liber. Vizitatori puțini, clienți aproape deloc în reprezentanţele auto.

Amintește-ți cât de ușor ar fi fost acum doi ani să ceri un împrumut de la bancă  sau de la un amic, măcar pentru câteva zile. Câteva sute de lei au devenit acum o piatră de încercare a colegialității și prieteniei. Banii vin atât de greu încât să îi mai dai și cu împrumut te face să te întrebi de două ori dacă îi vei mai recupera, că poate amicul rămâne fără loc de muncă între timp și îi pierzi urma.

Nu mă credeți cinic sau paranoic, dar sunt uimit cât de tare se pot umili cei călcați în picioare de criză. Un tip pe care nu l-am mai văzut de doi ani… mai mult pe ProMotor.ro

Nu excelează la nici un capitol dar rezolvă onorabil tot ce ai putea avea nevoie de la o compactă. Varianta de 1.400 cmc benzină și 109 cai putere pe care am condus-o nu m-a dezamăgit, deși mă așteptam să se urnească greu din cauza cuplului timid. Ambreiajul puțin cam sus pentru gustul meu, iar accelerația jos au necesitat o tură de acomodare după care ne-am înțeles de minune. Ceed se mișcă foarte bine în oraș cu reprize bunicele ale cutiei de viteze cu 5 rapoarte, deși pe primele două trepte am simțit nevoia să le sprintez rapid ca să ajung într-o a treia suficient de agilă și elastică.

După un weekend la bord, nu aș mai simți nevoia unui motor mai mare, de dragul economiei la prețul de nou și al consumului ceva mai mic, deși varianta condusă de mine pe distanțe scurte în București a consumat cam 9,5l/100km.

Interiorul decent, bineînțeles complet din plastic, dar unul de bună calitate. Unele butoane ar merita însă câțiva cenți în plus pe linia de fabricație. Oricum, planșa de bord se prezintă onorabil, nu ca o colecție de elemente de la alte modele și mărci cum am mai văzut în zona mașinilor accesibile.

Confortul la drum mi se pare ok cu o toleranță medie la denivelări, fără zgomote ciudate și o insonorizare de calitate bună.

O mașină corectă la un preț corect. Definiția pe scurt a mașinii care ține prin vânzări pe linia de plutire importatorul de la noi. Pe segmentul ei mi se pare o opțiune excelentă bineînțeles din punct de vedere al raportului preț/calitate. Nu va întoarce nimeni capul după tine într-un Ceed, însă vei ști că ai cheltuit cu cap.

Sfatul meu ar fi să alegi modelul în două uși dacă ești tânăr pentru că arată excelent, însă nu îl împopoțona cu linii și spoilere ciudate cum am mai văzut pe unii entuziaști.

Resurse: http://www.kia.ro/ro/showroom/ceed_fl/ – site-ul importatorului foarte bine organizat cu informații detaliate, poze și prețuri.

Salut George.am intrat din intamplare pe acest site si mi se pare foarte
bun.ma poti ajuta si pe mine te rog? locuiesc in italia si intentionez sa ma
intorc acasa.am un opel astra model elegance 1.7 tdi din 2002.capacit cmc
1686.putere 55.as vrea sa o inmatriculez.ce ma intereseaza cel mai mult e CE
EURO ARE????? 1,2,3,4? am umblat pe mai multe site-uri dar n-am gasit
nimic.nici din talonul ei nu inteleg.sa fie doar euro2? te rog daca poti
da-mi un raspuns.iti multumesc oricum.sarbatori fericite

Da, este cel mai probabil Euro2 iar taxa este 5.028EURO. Adică mai mult decât mașina. Dacă ar fi Euro3 taxa ar fi 1980EURO. Așa că asigură-te înainte să aduci o “scumpete” acasă.

Buna ziua domnule Buhnici, ce stiti de urmatorul parc auto :
automarkt-immelborn(nu pot pune extensiapentru ca detecteaza spam insa
siteul cu numele acela .de) Sunt firme serioase, a cumparat cineva de la ei
? Au preturi normale si ma gandesc ca decat sa cumperi de la samsari masina
cu 90 000 pe bord(cum au majoritatea) si reali fara numar mai bine cumperi
la acelasi pret una cu 170 000 reali cu toate actele doveditoare. Se pune
intrebarea: oare aceste 2 parcuri au masini cu km reali sau si astia or fi
dati inapoi
Inca o intrebare: focusul 1,6 tdci de 109 cp din 2005 este obligatoriu euro
3 sau poate fi si euro 4? Cum aflam asta ? Ms

Un autohaus bun, de modă veche cu prețuri măricele. Mașinile din ofertă sunt curate și pariez că le fac și mici reparații în service-ul lor. Dacă găsești ceva de calitate cu garanție eu spun că merită. Atenție însă la prețuri. Pregătirea de vânzare la cum arată mașinile și costurile adăugate de întreținere și vânzare plus adaosul le fac mai scumpe cu cel puțin 1.500 de euro decât pe cele revândute direct de dealeri care le-au cumpărat la rândul lor din flote sau de la firme care fac buy-back la scară mare. Părerea mea este că poți și negocia cu ei până la 500 de euro. Citește http://www.buhnici.ro/2008/03/13/cum-aduc-o-masina-din-germania-metoda-completa/ și drum bun.

Focusul e care spui este foarte probabil euro 4. Ca să fii sigur ceri seria de șasiu sau motor și o verifici la RAR.

Deși nu e coadă nici la înmatriculări zilele acestea și nici în reprezentanțe nu s-a înghesuit nimeni pe sfârșitul de an….

Romanii care si-au cumparat masini cu motor Euro 4 si cu capacitate cilindrica sub 2.000 cmc pana la 31 decembrie vor avea la dispozitie inca 45 de zile pentru a le inmatricula fara sa plateasca taxa de poluare.

Premierul Emil Boc a anuntat, dupa sedinta de Guvern de marti, ca autovehiculele cumparate dupa 1 ianuarie nu vor mai putea fi scutite de la plata taxei de poluare, conform prevederilor legale in vigoare.

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a explicat si el ca Romania nu mai poate prelungi masura de scutire de la plata taxei si in 2010 pentru “Uniunea Europeana nu ne permite acest lucru”.

Borbely afirma dupa sedinta de Guvern de saptamana trecuta ca doreste stabilirea unei perioade de 60 zile in care persoanele care au adus masini cu Euro 4 si cu capacitate cilindrica sub 2.000 cmc in tara pana la 31 decembrie sa le poata inmatricula fara plata taxei de poluare auto.

La preluarea mandatului de ministru al Mediului, Borbely spunea si ca vrea sa promoveze saptamana aceasta o ordonanta de urgenta privind taxa auto, pentru a scapa macar de una din cele cinci proceduri de infringement motivate pe care le are Romania in prezent de la Bruxelles.
via: ziare.com

Stimate domnule moralist nocturn, care ne spui din televizor că tu consideri inutile anvelopele de iarnă, te invit la un curs rapid de supravieţuire. Ia în picioare o pereche de şlapi şi dă o tură pe derdeluş.

Mergând pe logica ta nu vei avea o problemă să te şi opreşti în faţa stâlpului şi chiar o să îţi facă plăcere nebunia. Poate că tu ai merita să nu ratezi accidentul şi să înveţi lecţia… Dar ce te faci dacă într-un moment de neatenţie te trezeşti la 30 de metri în faţa unei treceri de pietoni pe care traversează în fugă câţiva copii, iar tu ai 40 de kilometri la oră în bordul maşinii?

E suficient cât să te duci ca o sanie, una de o tonă şi jumătate care va face cu siguranţă pârtie pe stradă şi pe trotuar din momentul în care ai pus frână. După ce vei picta abstract cu sânge… mai mult pe ProMotor.ro