Categoria: Auto

Maşina nu a vrut să pornească la prima cheie, dar Vladimir Putin recunoaşte că i-a dat gaz dintr-un vechi obicei şi cum Lada Granta are computer, nu a vrut să pornească înecată. Primul ministru rus a testat azi noul model produs de AvtoVaz, Lada Granta şi a declarat-o foarte bună pentru ieşirile orăşenilor la ţară. Privind către portbagaj a spus: “Uite ce portbagaj mare! Chiar încap doi saci de cartofi!”

Lada Granta va ieşi pe piaţă din decembrie, în loc de septembrie precum fac mărcile vestice. Vine cu un preţ de plecare de 5.500 de euro şi ajunge până spre 9.000. Sincer, nu cred că poate bate Loganul, asamblat şi la ruşi. Poate doar la urâţenie…

Orice maşină venită din Ţara Soarelui Răsare suferă din cauza intoleranţei româniilor asupra maşinilor japoneze. O vezi pe stradă, o ignori. Dacă o astfel de maşină e parcată lânga a ta, deschizi uşa cât mai puţin fără s-o atingi. Dacă în faţa ta pe autostrada e o niponă, faci tot posibilul s-o depăşeşti. Când cineva îţi recomandă o japoneză pentru cumpărare, e ultima conversaţie pe care o porţi cu persoana respectivă.

Excepţie de la regulă face Nissan cu Micra şi Tiida, n-am idee ce-a văzut românul la ele, probabil din cauza siglei dCI.

Noul Auris arată foarte bine, la fel şi Corolla, să nu mai spun de noul Accord. Şi ar mai fi şi alţii.

Ah, da. De Mazda am uitat. Vezi? Suntem defecţi din naştere. Ne e mai uşor să zicem “Das Auto”, “Wir lieben autos” , “Auto emocion” sau “Vorsprunnnggg durchhh techh…..” decât “Zoom-Zoom”.

Exact când de-abia ne obişnuiam cu valul de Mazda 2 pe şosele, căci despre ea vorbim azi, niponii ne-au oferit un facelift, menit să atragă şi mai mult europeanul din tine. Au pus la bătaie o dinamică apropiată clasei compacte și un motor decent pentru o caroserie aşa suavă cu privire de Pokemon. De altfel nici nu avea cum să iasa altfel, în parte şi pentru că dedesubt este un Ford Fiesta.

Ar mai fi de lucrat pe ici pe colo la maşină, însă scopul ei este să te ducă de acasă la muncă şi invers cu zâmbetul pe buze. Atât al tău cât şi al maşinii.

Preţul un pic cam măricel pentru o maşină aşa mică, 12.100E la prima strigare. La o diferenţă mică îţi poţi lua un Polo 1.2TSI, dar încă sunt sceptic de fiabilitatea motoarelor mici şi dopate. Oricum, Mazda este pentru cunoscători, ca o sticlă de vin. Odată cumpărată, rezistă la fel de mult ca vinul în butoi, dacă nu îl bei, evident. Fii cu ochi pe oferte şi neapărat ia-o pe culoarea verde.

a contribuit Marian Andrei

Autoturismul nu mai este de mult doar un mijloc de transport. Este o carte de vizită, un simbol al avuţiei. Având în vedere aspectul exotic al mărcii Infiniti, despre care am discutat aici, M30d este varianta elegantă şi discretă. Cizelată, cu linii bine trasate. Excepţie face grila hidoasă, care a fost moştenită din tată-n fiu încă de la primele generaţii M. La 54.000 Euro e însă o carte de vizită scumpă. La o simplă analiză a pieţei, vedem că Infiniti concurează cu BMW Seria 5, Mercedes E-classe, Jaguar XF, Audi A6, Lexus GS.

Ca orice japoneză, M30d e plină de gadgeturi dar atenţia a fost îndreptată către detaliile de interior. Per total, este un loc plăcut în care să călătoreşti şi apoi să pierzi timpul discutând la telefon înainte să intri în casă.

Nimic nu-i lipseşte şoferului, ai o mulţime de sisteme care te ţin în alertă. Spre exemplu (mai mult…)

Continuăm serialul despre anvelope cu îndreptatul victimelor pe care le fac gropile mioritice. Apreciez siguranța de sine și relaxarea domnului care știe că e victimă sigur cu jantele lui uriașe de Infiniti. Vă cer din nou indulgență pentru discursul mecanicilor. Rețineți că sunt academicieni doar la roți.

Mașinile străine sunt primele săltate din fața palatului Schonbrunn, de la Viena. De preferat să fie din Est! Uite un norocos din Timișoara și unul din Ungaria.

Poate îi dă cineva de veste timișoreanului că poate cere daune pentru avarierea mașinii la tractare.

De aceea am început să evit călătoriile cu mașina în afara țării. Mai bine cu ceva închiriat sau cu transportul în comun. Excelent dealtfel în Viena.

Recunosc tipologia de la o poștă, însă unele cazuri îmi par deja patologice. Luați spre exemplu proprietarul acestui automobil binecuvântat. Folie de protecție pe volan (ca la service), huse din prosoape în toată mașina (făcute pe comandă), șervețele de hârtie pe bord. În termeni medicali i se spune sindrom obsesiv-compulsiv.

Pesemne că proprietarul nu se suportă nici pe sine, din moment ce îi este teamă să nu murdărească mașina cu propriile mâini. Sau poate este invers. Mi-e teamă de ce s-ar întâmpla când va trage de volan și mâinile transpirate vor aluneca pe nailon precum sania pe pârtie. Șervețelele vor zbura și ele de pe bord împreună cu (mai mult…)

După o modă, doar de constructori înţeleasă, maşinile care cândva erau mici (şi distractive) acum sunt pur şi simplu gigantice. Cel mai concret exemplu îl pot da chiar din curtea Volkswagen: Polo, generaţia actuală are aceleaşi dimensiuni pe care le avea şi Golf mk1. Aceeaşi poveste şi la Jetta cu vechile generatii de Passat. Şi aici nu vorbesc doar de acest upsize, ci de distracţia, bucuria şi pasiunea pe care altădată o împărtăşeam cu vehiculele motorizate. Acum 10-15 ani aveai o groază de maşini care îţi satisfăceau plăcerea condusului fără ca practicabilitatea să aibă de suferit. Acum din cauza atâtor norme şi legislaţii, producătorii sunt obligaţi să se adapteze pieţii. Adică motoare mici, astmatice şi dopate cu de-a sila. Evident, un pic din flerul de altădată al maşinilor s-a pierdut undeva în muzeele din Germania.

Testul video are și variantă HD.

Cum noi trăim în România, ne-am adaptat şi acestor vremuri. Venerăm maşinile mari. Nu există maşină de oraş mai bună decât Audi Q7 sau un ML adus de la nemţi. Însă decât să ţipi pe stradă „Am bani şi uite ce maşină mi-am luat” ar fi mai bine să strigi „Am bani şi i-am cheltuit cu cap”.

Audi A1 ar putea fi megafonul tău. Este o maşină aproape (mai mult…)

Începem un serial bun de predat în școlile auto. Vizionare obligatorie pentru cei care încă nu știu de ce se spală roțile la vulcanizare, cum se face o echilibrare corectă, de ce nu are voie roata sa se întâlnească în atelier cu levierul, ce presupune îndreptarea unei jante de aliaj sau cât este de importantă geometria direcției. Am făcut totul atât de simplu de înțeles, încât promit că vor pricepe și partenerii noștri de trafic mai atehnici.

Am mers atât de departe încât am dat microfonul tocmai mecanicilor care fac munca propriu-zisă. Așa că fiți răbdători cu unele greșeli de exprimare, că nu sunt academicieni decât în tehnologia atelierului de vulcanizare.

Astăzi, partea 1. Demontare, spălare, dejantare.
Clipul are și versiune HD.

Serialul este realizat în parteneriat cu specialiștii de la AutoSoft. În următoarele zile vom aduce și oferte speciale pentru toate produsele și serviciile lor, așa că stați cu ochii pe blog pentru chilipiruri adevărate, special pentru cititorii www.buhnici.ro.

Fii printre primii care comentează și dă like, să împrăștiem informațiile gratis despre lucruri care costă!

Știm sigur că dacă nu ai banii în bancă, nu o vei putea lua cu programul Rabla, ci mai degrabă cu programul Prima Casă.

Ce este Infiniti?

Divizia premium a mărcii Nissan, cu alte cuvinte un văr primar al constructorului din Argeş. Într-un mod ciudat, constructorul nipon îşi are originea în Statele Unite, menită să crească vânzările Nissan în America. În 1989 a fost lansat primul model Q45, în aceeaşi perioadă în care şi concurenţii principali Lexus (Toyota) şi Acura (Honda) au luat naştere. În Europa, Infiniti a apărut oficial de-abia prin 2008, iar la noi în ţară în 2009 (excepţie fac modele importate direct din SUA, în special Infiniti FX).

G37 atacă în mod direct BMW 335i şi Lexus IS 350. Însă ambii constructori niponi suferă la vânzări în Europa, majoritatea clienților alegând modele din cunoscutul trio german. Mașina e o idee bună însă dacă vrei exclusivitate de la o maşină. Şi Infiniti face asta perfect, fără să atragă atenţia cu spoilere exagerate sau un aspect foarte agresiv. Atrage prin finețea detaliilor, liniile fluide şi uşoare pe întreaga caroserie. Dar după ce ai studiat aceste detalii vei realiza totuşi că nu este o maşină chiar atât de frumoasă. Poate suntem noi prea obişnuiţi cu designul robust al nemţilor dar după un timp îţi vei schimba părerea despre ea. Vei realiza că nu e doar exclusivistă ci şi exotică prin prezenţa rară pe plaiurile mioritice.

Vezi și testul video – nu uita să bifezi opțiunea HD

Dacă exteriorul nu te-a încântat, află că (mai mult…)

Mi-am asumat criticile pentru primul drift cu Audi A1 și am cerut permisiunea dealer-ului să dezactivez ESP-ul. Am călcat accelerația la fund, am tras frâna de mână și am tras de volan. Cam asta a ieșit. Remarcați cuplul fantastic al vehiculului patruped de la secunda trei.

Oricum nu cred că Audi mi-a dezactivat complet ESP-ul după ce am apăsat butonul. Poate o versiune de 185CP va face așa? Încercați să ignorați dramaturgia algerianului :)