Linia noului Beetle aduce mult mai tare cu generația lui Hitler, și-și merită statul de remake. Puțini producători au reușit să readucă la viață mașini legendă. Iar succesul înseamnă o reproducere a aspectului fabulos sau a vânzărilor record. În cazul broscuței sunetul e totul! Practic, e scuza unei doamne de succes care vrea să-și cumpere un GTI.

Nu uita să împrăștii vorba pe twitter, Google și Facebook. Ai butoane dedesubt.

Încâlcite sunt căile prostiei și birocrației românești. Toți cei care s-au grăbit să își înmatriculeze în această perioadă mașinile importate după 2007 fac ture între înmatriculări și administrațiile fiscale de pomană. Înmatriculările sunt blocate de o adeverință obscură care nici măcar nu există. Polițistul de la înmatriculări este obligat să ceară o “adeverință de la trezorerie cum că fostul proprietar nu și-a recuperat taxa auto” iar ANAF-ul nu dă așa ceva. Așa că înmatriculările sunt blocate. Totul a plecat de la o pereche de miniștri isteți (Mediu și Finanțe) care au transformat toată chestiunea taxei într-un labirint, astfel încât nimeni nu mai înțelege cum funcționează sistemul. Cred că nici măcar ei.

SOLUȚII posibile pentru cei aflați în această situație:
1. Solicitați la trezorerie/ANAF o hârtie că nu oferă o asemenea adeverință. Dacă nu vor să dea verbal, faceți o solicitare în scris la care sunt obligați să dea răspuns scris. Probabil că le veți da șah logic polițiștilor dar merită încercat.

Pe măsură ce mai aflu detalii le voi publica aici. Dacă ai trecut prin această situație, trimite un mesaj ca să îi ajutăm pe cei aflați la început de drum și să le scutim nervii, timpul și carburantul.

O mașină pentru oameni banali care nu mai vor o uniformă cu siglă nemțească sau franțuzească. Deși nu reușește în final decât să umple secțiunea ”și alții” din vânzările de compacte… Și totuși, mi-a plăcut ciudățenia. Schimbătorul sus pe bord ca la furgoanele de marfă e o treabă foarte deșteaptă. Ai senzația că schimbi într-o cutie de viteze ascunsă în casetofon. Păcat că au irosit spațiul eliberat dintre scaune cu o coșarcă de plastic mult și ieftin. Dar nu pot să mă scutur de senzația de robust, de mașină sănătoasă. Asta e de bine.

Îți place Auris? Spune de ce. Nu uita să dai like.

BONUS un timelapse de la Râșnov la Ploiești

Mențiuni tehnice:
- filmarea s-a făcut în limitele vitezei legale.
- nu am făcut depășiri care să preseze șoferii din față. Senzația de șofat extrem este dată de setarea camerei în mod ”narrow” adică în loc de setarea obișnuită ”wide”. Transfocarea este puțin mai spre în față (în română simplă) iar mașinile par mai aproape decât sunt în realitate.
- nu îmi asum niciodată riscuri inutile nici măcar pe un astfel de traseu pe care am condus de sute de ori și în astfel de condiții de trafic.
- e adevărat că am tăiat unele curbe mai larg (peste linia continuă) pentru că drumul era liber tocmai ca să nu solicit nici măcar o secundă sistemul de stabilitate al mașinii pe un drum umed. Așadar nu am derapat nici o secundă pe serpentine, deși erau -3 grade Celsius.
- nu poți face sport cu un diesel de 1.800 cmc și 109 cai putere pus pe un Mercedes B-Klasse. E o familistă cuminte fără veleități sportive. Centrul de greutate este relativ sus și spre în față datorită motorului, iar spatele este ușor. Tendința supraviratorie este cumințită într-o situație limită doar de electronică. Eu nu mă bazez însă niciodată pe ESP.
- nu poți face sport când mai ocolești și câteva gropi noi apărute de la gheață și sare.
- recunosc că o mai calc uneori pe acest traseu dar vara, la altfel de ore și cu ALTFEL de mașini. Vezi, Honda Civic TypeR sau BMW 335i coupe. Vorbim despre mașini nu doar mai puternice ci mai pregătite pentru coastă. Suspensii mai tari, direcție mai precisă, frâne mai bune, echilibru mai bun al caroseriei, anvelope cu profil de viteză încălzite corespunzător etc.

Este un pas real înainte. Butoanele adunate de pe 5 alte modele par mai bine legate pe planșa de bord. Aceleași guri de aerisire, butonul de avarie și închiderea centralizată sus, însă sistemul audio este primul efort de a face un bord în pas cu vremurile. Deși arată ca modelele de acum 8 ani la mărci serioase, va fi suficient pentru un post de radio care să bâzâie pe fundal în timp ce vorbești la telefon prin trafic. Sus pe bord se vede un capac pentru un spațiu de depozitare.

Și butoanele cu aspect cromat de la aerul condiționat sunt ceva mai arătoase. Jos avem două suporturi pentru pahare și un mare băț pentru schimbarea vitezelor.

Scaunele sper că sunt ceva mai bune decât cele de pe Logan, iar tapițeria arată mai bine. Pare a fi texturată și de o calitate ceva mai bună. Pe ușă plasticul a primit vreo două culori diferite.

În ritmul acesta, Lodgy s-ar putea să mă convingă să o fac mașină de familie. Mai rămâne să văd prețul, lista de opțiuni de siguranță și mai ales motorizările. Deși mă aștept la aceleași 1.5dci și 1.6 benzină, ambele în diferite variante de putere.

Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.

Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
- acciza este de 467 EUR / tona
- taxa de drum este de 125 EUR / tona
- taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.

Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona

Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.

Însă, ca orice obiect nou, încă în fașă, n-au lipsit problemele de fiabilitate care între timp au fost exterminate. Pe Fabia, motorul ăsta nici că pică mai bine. E ideală în oraș pentru sprinturi de la un semafor la altul, plus că are caroseria ușoară, 85 de cai putere și cuplu cât să dai și altora.

Mi-a plăcut că atât ca aspect cât și ca motorizare, mașina pare ideală pentru puștii abia ieșiți de pe băncile liceului, proaspăt posesori de diplome de bac. Părinții știu că au lăsat pe mâini bune beizadeaua, nici nu trebuie să le dea prea mulți bani pentru benzină.

Între timp o să vă spun că îmi place de când am văzut-o. Dar nu mă las păcălit de campania Andros care ”vinde” o mașină super-sportivă pentru că știu că sub tabla asemănătoare este o cu totul altă inginerie decât ce o să iasă pe poarta fabricii. Deși e o sanie (lodge… lodgy) lungă și mare, mă connvinge însă cu identitatea vizuală, adică botul arătos în primul rând. Cel mai tare mă atrag farurile și grila. Dacă mă gândesc bine, pot pune orice siglă pe bot și Dacia Lodgy va arăta a brand premium. Pe bune. O capotă scurtă, cu linii bine tăiate, apoi pragurile ornamentale și cele două șine de pe plafon o fac să arate modern, exact ca orice monovolum care se respectă, cel puțin în poze.

Desigur, dotările și materialele folosite nu vor depăși cu mare lucru Loganul… Îmi e teamă de bordul urât și plasticos. Sper să fi ”furat” mai multe butoane de la Megane și Scenic, totuși. Scaunele de pe Logan sunt oricum slabe și înalțate vor fi și mai proaste. Aș vrea unele mai bune. Probabil, la cât de mare este, nici insonorizarea nu cred că va face față la peste 90-100kmh. Climatizarea va suferi deasemenea dacă nu pun un compresor mai mare decât cel de pe MCV.

Ce i-aș face ca să o pot suporta?

1. Dacă nu există opțiune de geamuri cu protecție UV, aș instala folii. La cât de mari sunt geamurile, vara ar fi cuptor și iarna beci.
2. Aș instala folii de insonorizare și izolație termică în uși.
3. Aș instala un sistem audio mai bun decât Blaupunkt.
4. Poate aș înlocui scaunele cu unele de Scenic de la dezmembrări.
5. Aș cere o culoare mai bună decât lista actuală cum ar fi un verde britanic sau albastru metalizat, un gri foarte închis metalizat.

Ce nu aș tuna?
1. Farurile. Xenonul fără lupă este îngrozitor. Și nici în proiectoare nu aș pune. M-am săturat de mașini cu becuri proaste pe drumurile patriei.
2. Toba, că nu vreau să fiu stupid când fac vrum-vrum cu 110 cai putere diesel.
3. Jantele, că aș pune sclipici pe… marfă ieftină.

Va ajunge probabil un furgon perfect pentru românul de rând, cu un spațiu de încărcare exagerat de mare, însă eu mă văd tătic în mașina aceasta mai degrabă decât în Duster sau Logan MCV. 10.000 de euro pentru varianta de serie plus vreo 2.000 de euro pe dotările mele și tot iese bine la preț. Va fi un mare HIT dar nu cred că la noi…

O să salveze Dacia vesticii. Din nou!

Îmi place interiorul, extrem de simplist și total opus de ideologia franceză, foarte prietenos și parcă mai degrabă nemțesc. La exterior, nimic de reproșat. Deși la aspect nu s-a umblat foarte tare cu creionul, pare o cu totul altă mașină față de variantă pre-facelift. Micile retușuri sunt de bun gust.

Când vine vorba de condus, Peugeot-ul este enervant de calm, nu te-ndeamnă la viteză și la accelerări bruște, cel puțin nu în varianta testată. Oferă o altă senzație la condus față de inamicii din clasa compactă: Astra, Golf sau Focus. Ai aceelași ”feeling” tipic pe care grupul PSA le are la mașinile sale, de parcă nimic nu leagă volanul de roți și transmisia de motor. Trebuie să conduci ca să-ți dai seama.  Aceeași problemă la oglinzi, ca la orice alt Peugeot. Ai impresia că au fost tăiate chiar acolo unde ai cea mai mare nevoie de ele.

Cherokee ramane o masina de nisa pentru o nisa tot mai ingusta. E ca si cum ai naviga printr-un labirint care se ingusteaza tot mai mult intr-un culoar stramt. Trebuie sa fii mare fan al marcii, al tipului de masina si apoi sa iti si permiti masina. Dupa care te intrebi daca nu mai bine iti luai un apartament cu trei camere in Militari.